秦皇岛港煤炭疏散港效果不明显

    秦皇岛港务集团人士10月7日透露，9月22日-9月24日，国家发改委经济运行调节局、交通部、铁道部一行赶赴秦皇岛，要求各大电力企业、煤炭企业必须在9月30日之前，将各自在秦皇岛港口的煤炭场存降到目标量以下。数据显示，10月2日，该港库存降至802万吨，较9月22日的877.2万吨大幅缩减了75.2万吨。

    然而十一长假过后，该港煤炭库存又再反弹至840.7万吨。而去年同期该港煤炭库存仅为468万吨。业内人士分析认为，煤炭需求的放缓远远超过了预期，数周内，作为国内煤炭重要中转港的秦皇岛港很难将库存量降至750万吨的警戒线之下。

    煤炭库存量的攀升始于7月。6月30日，该港煤炭库存尚处于582.6万吨的正常水平；7月31日，库存增加至683万吨；9月2日，库存量突破820万吨，刷新了该港煤炭库存的历史记录，同比增加300多万吨。

    这一数字刺激秦皇岛港启动疏港措施。一般秦皇岛港煤炭库存超过750万吨时，便会启动疏港，该港目前的库存上限是1000万吨。9月上旬，秦皇岛港与太原铁路局共同召开了两次疏港会议，督促在港存煤量大、中转不畅的各货主积极进行销售，核定来港船期计划，组织煤炭疏港。双方决定，通过优化港口资源调进结构吸引电力企业提高派船积极性，避免滞港煤种过多调入压港。然而两次会议收效不大。9月16日，秦皇岛港媒体库存达到850万吨，占港口堆放能力的85%。无奈之下，秦皇岛港于9月18日下发上调堆存费的通知。这一措施仍然收效甚微，9月22日，该港煤炭库存再度攀升，至创纪录的877.2万吨。

    秦皇岛港务局人士表示，如果库存量继续攀升，不清楚发改委是否还会启动9月底的强制疏港措施。他称，考虑到该港每日煤炭吞吐量都在60万-70万吨，“长假后增加的30万吨库存不算太意外”。