浙江慈溪将将大型货物码头

淤积型滩涂  航运发展“拦路虎”

　　事实上，早在上世纪８０年代，慈溪航运曾经辉煌过。但由于淤积型滩涂等原因，其航道逐渐萎缩。
　　２０００年，慈溪建成了一座５００吨级兼靠１０００吨级的西三码头。慈溪相关部门希望利用这个码头连接杭甬运河，扩大内河航运；沟通江海，发展沿海运输；组建规模水运企业，服务区域经济；带动旅游，繁荣三产等水运及相关产业。
　　２００６年，西三码头的吞吐量达到２１２万吨，水运优势的初步体现，令慈溪人欣喜不已。更让慈溪人津津乐道的是，杭州湾跨海大桥建设时，西三码头成为杭州湾跨海大桥用沙供应专用码头，为大桥的顺利建设起到了功不可没的作用。然而，由于滩涂淤积，２００７年７月，西三码头最终完全瘫痪，这让慈溪人扼腕叹息了好一阵子。
　　在“西三码头沉没”的极大刺激下，加上企业强烈的发展需求，２００７年，慈溪市政府，其中包括曾为杭州湾大桥建设奔走呼吁的杭州湾大桥指挥部顾问傅涌廷，围绕着航运发展、能否再度拥有出海口，展开一系列讨论。
　　因为历史上有过许多滩涂淤积的例子，所以争论的焦点自然就归结为：慈溪滩涂淤积多，建好的码头会不会再次被废弃？
　　同样存此疑虑的政府部门并没有停留在口水战的层面，而是小心翼翼地开展了一系列的调研论证活动。
　　今年８月底，由市交通、发改局等部门组成的调研组从慈溪海黄山到西三原外海码头现场踏勘了杭州湾海岸线。在此之前，相关部门的考察调研工作也没停过，交通部门还专门考察了杭州湾南岸沿海运输航线以及慈溪市内的主要骨干河道，将新建沿海港区码头的意见向慈溪市政府作了汇报。

大量的调研论证开始让梦想照进了现实。
　　“首先破除了思想认识上的一个误区。”慈溪市发改局副局长章寿乐表示，因为历史上有过许多滩涂淤积的例子，慈溪人已经有了一种定式思维，认为建了码头也是浪费。“这种想法在经过一些调研、考察、听取相关专家的意见后，得以破除。”
　　港航部门有关负责人说：“经过调研考察后，我们认为采取一些措施可以解决。现在，我们已经在近海岛屿中找到了这样的一个点，在其环岛流的影响下，不会再出现滩涂淤积的问题。”
　　今年，慈溪市政府已经将新建沿海港区码头作为２００８年慈溪的重大前期项目之一。
　　当听说慈溪政府将要建码头，打通出海口的计划后，当地的一些有大宗物资进出的企业，对此显示出了极大的兴趣与关注，他们纷纷致电相关部门咨询，其中一些企业还表示有意对码头的建设进行投资。
　　越来越清晰的事实表明，继实现了建跨海大桥的梦想之后，慈溪人已经开始追寻建码头的梦想。
　　人们期待，沉寂了多年的轮船汽笛声能再次在慈溪响起。未来，在环杭州湾经济版图上，慈溪或许将成长为引人注目的增长极。

来源：中国水运报