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据秦皇岛港务股份有限公司信息，至10月13日，该港存煤量小幅回落至810万吨，但仍比去年同期500万吨的存量高出很多。秦皇岛股份公司有九大分公司，其中第六、七、九分公司存煤较多，主要走海运大船。从今年7月底8月初煤炭开始积压，至9月21日达到了历史存量最高纪录889万吨，已接近秦皇岛港核定900万吨的最高储煤量。根据正常情况，秦皇岛港口煤炭库存一般是日运输能力的10倍，但自10月份以来，该港日装船量仅为51万吨，库存量已经是日运输量的16倍多。
秦皇岛港是我国目前最大的煤炭输出港，煤炭吞吐量约占全国沿海港口下水煤炭总量的50% 左右，是我国北煤南运的主要通道，一直有煤炭市场“晴雨表”之称。据了解，2007年秦皇岛港煤炭外运吞吐量为2.5亿吨左右，基本上都从海上供应给东部、南部省份。其中上海、浙江、广东约占一半。广东为3500万吨；江苏为2500多万吨，浙江为3700多万吨。
相关信息显示，秦皇岛港主要以计划电煤为主，约占70%，市场煤炭约占30%左右。一位广东的林姓人士说，今年上半年煤炭需求较大，他每个月有10-20 条船要从秦皇岛港走，每条船装货3000吨，目前每个月不到1条船。原因是煤炭需求大幅下降，海运价格大跌，导致广东煤炭储备大增。即使海运价格大降，仍没有生意可做。他举例说，目前电煤价格在下降，尽管海运价格到上海已经从高峰时期的每吨140元降到40元，仍没有生意，“海运价格越涨，生意才火爆，目前价格跌，没人需要煤炭，生意基本已经停止”。
据了解，为了防止港口煤炭积压恶化，10月份以来，秦皇岛港运煤列车到达数量已经开始下降，目前日均运煤7245车，比高峰时减少了1000多车。以列车来看(1列车有100多车，每车80吨)，目前日动用列车60多辆，比平常减少10多列列车。同时，从10月15日起，大秦铁路将开始每天3个小时的维修，这将导致每天减少6万吨煤炭运量。
国家能源局综合司司长周喜安近期在一次会议上表示，煤炭在秦皇岛滞港到底是经济下滑导致，还是电煤价格太高引起发电积极性不强导致，需要仔细研究。业内专家表示，上述两种因素都存在，不过经济下滑仍是电力需求下滑，导致煤炭需求下滑的主要因素。原因是工业用电仍是电力消耗的大头，即使冬季供暖会增加电力需求，导致电煤需求增加，但非常有限。
尽管目前煤炭需求在下降，但是煤炭产量、运输量也在下降，这是否会使得明年的煤炭是否会告别暂时的供大于求，仍需要观察。根据了解，目前秦皇岛一般市场电煤价格约在800-900元每吨左右，比最高峰的1000多元每吨有所下降，但整体价格仍比8月份要高。
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| 信息来源：国际能源网 |
