马士基建言重庆造世界级港口

马士基集团全球副总裁、北亚区总裁纪奕信在2008国际服务贸易高峰论坛上表示，提高市场效率并更紧密地联系世界，重庆完全可以打造世界级的港口城市。马士基支持重庆港打造成为中国西部最大的集装箱主枢纽港。

　　高效率包括港口吊装设备生产效率高，码头和泊位使用效率高，缩短船舶的停泊时间，降低船公司成本，纪奕信解释，紧密联系世界是要紧密联系世界级航运运营商，利用他们的网络和资源，做到货物多样性，降低成本，提高货物抵达和上市的时间。

　　目前全球60%的货物是通过船运，有90%的工业制造品是通过集装箱运输，而中国现在是世界制造中心，拥有全球最大的集装箱运输市场。纪奕信说，通过长江内河运输，不仅运输成本低廉，而且清洁高效，可以联系全球各地。重庆坐拥长江黄金水道，对物流设施进行改善后，有望升级成为世界级的港口码头。

　　纪奕信建议，重庆要打造世界级港口城市，首先要了解客户和航运公司的需求，切实解决二者遇到的问题，提供良好的服务。其次是要提高港口的效率，尤其是提高现有设备20%至40%的效率，做到安全、高效、可靠。

　　马士基希望与重庆进一步加强、加深合作，他透露，马士基前不久向重庆市政府递交了物流报告，建议进一步加大开发内河航运，挖掘长江水道的运能，为重庆或周边地区的进出口商提供更好的服务。据悉，马士基的集装箱将全部进入重庆港中转，并将采取股权合作等方式开展深层次合作，马士基且有意进入重庆保税港区的投资建设。

　　亚欧线运力削减一成

　　又讯?s继新世界联盟合并航线，将亚欧线运力削减2成来避开经济衰退造成的运力过剩决定后，欧洲的第一大班轮公司──马士基航运迅速作出反应，亦将亚欧线运力削减一成。

　　这家航运公司在公司网页上公布，11月10日将周班的AE8线停办，一周可以减少7600标箱，至于何时恢复，未有具体日期。

　　目前，无论亚欧线、泛太平洋线班轮运输价钱均跌至近10年最低点，亚洲的新加坡海皇东方于10月21日表示，在同一航线上削减25%的运力。

　　挪威银行在奥斯陆总部的分析师格伦表示，有理由相信会有更多的公司在见到马士基削减运力后，立即仿效它们的做法。

　　AE8线起点港是深圳蛇口、上海、鹿特丹港、丹麦的奥胡斯，中间挂港有新加坡、汉堡，马士基设计出一系列亚欧航线，船只清一色挂同一个港口，主要是货多运力不足，以新增航线来扩大市场份额。

　　马士基航运发言人罗伯特认为，亚欧线市场目前最大难题是运费不稳定，减航线削运力，这种转变支持马士基在市场的位置，确保可持续经营的网络。挪威银行分析员格伦表示，马士基对从航线上撤下的货柜船很难再安排，原因是其它航线亦同样有运力过剩现象，并重申他展望班轮运输业前景不容乐观。

来源：大公报