“我们办公室的电话，现在成了询问热线了，每天都要接数个从上海、南京等地打来的电话，询问湘江水位情况，以便让开往长沙的货船根据水位合理配载。
”长沙新港有限责任公司相关人士说。
昨日，记者在采访中了解到，随着湘江水位的不断下降，各船舶运输企业已随时做好用小船接驳准备，不过也面临运输利润空间的缩小。
“现在，我们一条千吨级大货船跑一趟，损失差不多接近7万元。”长沙捷安航运有限责任公司副总经理张志威说，他们的货船都是千吨级以上的，近10天由于湘江水位平均以0．2米／日的速度下降，千吨级大货船如果不提前在岳阳城陵矶港减载，就不能进入长沙霞凝港。
张志威说，原本是千吨级的船舶，现在进入长沙只能装500吨左右，相当于他们一条船从上海等地运来的一千多吨货物，到岳阳城陵矶港后，就必须先减载一半以上，然后才能进入长沙港。“今年我们大型船舶减载的时间比去年提前了10天左右。近10天来，湘江水位下降，已给我们造成了近30万元的损失。”
长沙集星集装箱码头有限公司是湖南集装箱运输龙头企业之一，其总经理助理周勇说，由于湘江水位下降，他们的大型船舶已开始实行减载，装载量只有正常水平的60％至65％左右。
“我们每天都在密切关注湘江水位的变化情况，也做好了各种应对办法，如随时准备小船接驳、水陆并举等。”周勇说，如果水位继续下降，他们将考虑在城陵矶和武汉用小船接驳；另一方面，也准备好了一部分公路运输卡车，将卸载在城陵矶港的货物通过公路运输到长沙。
“水位降低，使得我们每个集装箱的运输成本增加了400元左右。”周勇说，湘江水位降低后，大型船舶运输减载，进而影响了港口货物周转量。而主要通过集装箱运输的外贸货物，目前也开始出现小幅的滞留现象。
来源：红网
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