武钢等国内四大钢企分食3500亿轨道建设盛宴

  目前，仅开工建设的京沪高速，其钢轨采购额将达到30万吨左右，占到全国产能的1/12左右。业内预计，京沪高速将在2009年底展开钢轨招标，主要品种就是时速350公里的长尺钢轨。

    按照铁道部规划，目前投入的铁路建设项目主要分为三大类：客运专线和城际铁路项目、煤运通道项目,以及西部干线铁路项目。其中国家要求，京哈、京广、京沪、陇海(东段)、哈大、东南沿海等客运专线在3―5年内将全面建成通车。

    “明年开工建设的还有石武、京沪、津秦等客运专线，我们四大钢厂与铁道部正在商议，共同做好迎接高铁时代到来的准备。”杜鹃告诉记者。

    竞争合作

    事实上，面对即将到来的轨道盛宴，不止是武钢，攀钢、包钢和鞍钢均铆足了劲。

    攀钢内部人士透露，重轨是攀钢的拳头产品，不仅国内市场占有率达到40%左右，而且出口欧美等发达国家和地区。面对国家斥巨资建设铁路的机遇，攀钢(集团)公司和新钢钒两家公司果断做出了放量生产重轨的决定。

    为多产重轨钢，攀钢炼钢厂10月7日召开“关于做大方坯重轨钢”的专题会议，提出按月产9.5万吨组织重轨钢生产，确定了30条保证措施；14日再次召开“进一步做大方坯重轨钢”的专题会议，将重轨钢月产目标从9.5万吨上调到10万吨以上，最终创下10月份10.7万吨月产新纪录。

    作为铁路用钢的生产大户，在目前钢材价格下滑的大背景下，包钢决定，把年产100万吨的重轨和大型材定为公司增加盈利能力的重要来源。

    针对各家钢厂在铁路轨钢上的厉兵秣马，武钢股份销售中心负责宣传工作的陈小溪称，现在还谈不上竞争的问题，以前是三家钢厂供应钢轨市场，无法满足快速增长的铁路计划，即使今后武钢的产量也起来了，市场可能还是会吃不饱。

    “目前四大钢厂首要的问题，是各家开足马力，尽量保证市场需求。”陈小溪透露，至于四家的被采购比例，铁道部将会统一协调，各家通过集体协商获得份额分享。

    业内人士认为，尽管未来数年轨道钢材需求量高企，但国家不可能鼓励增加生产线。一旦过了高峰建设期，过剩的产能就面临消化难的问题。

    国泰君安钢铁行业分析师郑东认为，目前钢铁企业正在经历最艰难的时期。10月份钢价急剧下跌至今，整个行业仍在亏损状态。轨钢一枝独秀，为目前艰难跋涉的钢铁业增加了亮色。(来源：21世纪经济报道)