近期秦皇岛地区市场动力煤价格快速走稳

　11月份，秦皇岛地区市场动力煤的交易价格延续着自7月下旬开始的下滑趋势，甚至还出现了加速“跳水”状况，从月初到中旬的20天时间，秦皇岛港平仓的发热量5800大卡/千克市场动力煤的成交价格迅速从10月底的860-880元/吨降至630-660元/吨；发热量5500大卡/千克市场动力煤成交价格迅速从10月底的810-830元/吨降至570-590元/吨；发热量5000大卡/千克市场动力煤的成交价格从10月底的710-730元 /吨降至480-500元/吨。

　　但是到了11月下旬，该地区各种市场动力煤交易价格此前的大幅度下降势头迅速收敛，各主要动力煤品种的交易价格在11月中旬末期的水平上快速趋稳。分析认为，出现这种状况的原因是秦皇岛地区的煤炭供求环境有所改善，主要有以下几点：

　　第一，前期煤价下降过快，累计下降幅度过大，下跌动能已经释放。统计表明，受世界金融危机、国内经济发展减速等多方面不利因素的共同影响，从7 月下旬到11月中旬的四个月时间，秦皇岛地区各种市场动力煤的成交价格普遍下降了450-480元/吨，累计下降幅度也已经高达45%左右，完全可以用“ 暴跌”来形容，当前的成交价格已经达到甚至低于春节前的水平。

　　煤炭价格经过了上述快速的、大幅度的下降过程之后，各种促使煤炭价格下降的不利因素已经得到了充分释放，交易价格继续下降的动力明显不足。

　　第二，秦皇岛港的煤炭库存总量出现下降。11月下旬以来，秦皇岛港煤炭库存爆满的状况逐渐得到改善，11月30日的煤炭库存总量已经从11月中旬持续多日的920万吨左右的高位水平降至845.2万吨，超高煤炭库存及其引发的“疏港”措施对煤炭供求和价格的压力有所减轻。

　　第三，煤炭的“恐慌性”抛盘逐渐减少。经过前一段时期的不断努力，一些煤炭供应企业原本在煤炭集运站或者在秦皇岛港的部分长时间“滞销”的、质量较差的煤炭库存已经或者正在逐渐得到处理，这些煤炭企业的销售压力已经降低，此前的“恐慌性”抛盘逐渐减少，降价促销的心态得到一定程度的纠正。

　　第四，秦皇岛港的煤炭进港量明显减少。据秦皇岛港统计，11月1日至27日，该港日均铁路煤炭到车仅有5207车，比10月份日均减少了1717车，下降了24.8%，比最高的8月份日均则大减了3177车，下降了37.9%，显示当月铁路煤炭运输的进港量明显减少。

　　事实上，受到煤炭价格“倒挂”(这里指煤炭在秦皇岛港的销售价格低于煤炭集运站或发运站煤炭收购成本及其运抵秦皇岛港装船前的各项相关费用的总和)的影响，一些煤炭集运站或发运站从9月份就已经陆续暂停了煤炭收购，影响了大秦线的煤炭发运，不仅最终迫使铁路部门放弃了完成2008年大秦线3.5 亿吨煤炭发运计划的初衷，也促使秦皇岛港的煤炭进港量有所减少，为降低港口煤炭库存创造了条件。

　　第五，价格竞争环境有所改善。在本文前面所述情况下，近期秦皇岛港的煤炭库存出现了向同煤集团、神华集团、中煤能源集团等重点煤炭企业，以及向重点煤炭消费企业集中的趋势，市场煤炭交易价格的话语权也趋于集中，价格竞争环境得到改善。在此基础上，同煤集团、神华集团、中煤能源集团等重点煤炭企业力挺煤炭供应价格的措施开始收到成效。

　　第六，主要地区的煤炭资源状况仍然存在隐忧。目前看来，山西省北部地区(大同、朔州等地)的煤炭生产和资源状况仍然存在一些不确定性因素的干扰和影响，例如，更加严格的煤矿安全生产治理措施对原煤产量的影响，即将到来的元旦、春节放假因素对原煤生产的影响，煤炭生产企业基于下游市场价格“暴跌” 而产生的消极生产或减产对原煤产量的影响等等，这些情况正在向沿海集散地区和消费地区传导，降低了人们对煤炭价格持续下滑和下降幅度的预期。

　　当然，由于整体经济形势仍然处于恶化过程之中，包括煤炭在内能源消费的走低状态也在持续，煤炭供求远未走出较强的“买方市场”形势，这种状况也在11月份秦皇岛港的煤炭发运中得到了体现，11月1日至28日秦皇岛港累计完成煤炭发运1145.7万吨，日均完成49.9万吨，比10月份日均减少了 11.3万吨，下降了18.5%，比最高的6月份日均则减少了28.4万吨，下降了36.3%，表明秦皇岛市场的煤炭供求仍然低迷。

来源：中国经济时报