我国煤炭运输过程中尴尬

 根据我国《铁路“十一五”环境保护规划》，“十一五”期间铁路要确保完成主要污染物减排10%，“十一五”期末我国东部地区铁路和主要干线旅客列车污染物实现零排放。但是铁路上，除了二氧化硫和化学需氧量之外还存在着其他污染问题。日前，本报记者和新华社等多家媒体联合对铁路运输的污染问题进行了调查。

第一现场：隧道是铁路污染的“重灾区”

　　大秦铁路线上的摩天岭隧道，在北京怀柔的山里，尽管周边的居民不多，但是离最近的居民住宅不过几十米。就如大秦线上的其他隧道一样，摩天岭隧道非常繁忙，5、6分钟就有一辆运煤的列车经过。但是当列车经过隧道时，随着“咔嚓咔嚓”的车轮与轨道的碰撞声，是大片飞扬的煤尘，连刻有“摩天岭隧道”字样的石匾上也因此布满了煤尘，变成了黑色。走进隧道，记者发现隧道的墙壁、地面和铁轨枕木之间也分布着一些煤尘。

刚好巡逻到摩天岭隧道的铁路养护员聂磊告诉记者，大秦线作为主要运输煤炭的铁路线，把来自于山西大同的煤炭运往秦皇岛，因此装有煤炭的重车和没有装煤的空车是交叉开过。聂磊说，空车开过还能“吹走”一些煤尘，但是当重车过来时，漫天的煤尘就使人什么都看不见了。“把煤尘吸了进去，吐出来的痰都是黑色的，但是，给我们的机车补助每个月只有160元。”聂磊不断咳嗽着说。

　　经济损失：一家农户一年损失大约8000元

　　位于秦皇岛瑜关镇官石西沟村的刘艳晴一直很烦恼，她的烦恼来自于从自家房子后门边上经过的铁路。5—6分钟一趟的列车不但阻挡了无线电视信号，而且震裂了她家房屋的墙壁和窗台；由于铁路在她家附近要拐个弯，当列车经过时，拉响的汽笛和连续的震感，使她难以入睡；而列车经过扬起的煤尘和灰尘，使得她家的后门和窗户常年不能打开，即使是夏天也只能闷着。

　　刘艳晴家的问题不仅仅如此，她的丈夫、70岁的刘玉河给记者算了一笔经济账。家里共有9亩地，煤尘对玉米的影响不大，但是蔬菜和水果就不一样了，受到了较大的损失。

　　由于煤尘落到水果上，变成了黑色。如果要洗掉这层黑色，水果就容易坏掉。由于“卖相”不佳，他们家种植的国光和富士牌苹果原本在秦皇岛市场上可以卖1.6元一斤，现在0.6元—0.5元一斤就卖掉了，一年大约收获4000斤，收入2000多元，而损失达到了三四千元；他家种植的“九保”桃子也面临同样的情况。

　　官石西沟村的王支书说，沿线的大新立庄村、平市南村等情况都与官石西沟村类似，而且由于春天风较大，污染情况在春天尤为厉害。

　　 多重危害：浪费污染不安全

　　“污染是放错了地方的资源。”兰州交通大学环境科学与应用化学研究所副所长、副教授蔡觉先说，煤炭是国家紧缺的资源，但是我国铁路经过了6次大提速，速度大大加快，另一方面在运输过程中抛洒扬尘的程度加剧，这样不但浪费了资源，而且污染了环境，在运输安全、增加能耗等方面都造成了极大的危害性。

　　我国2007年完成的煤炭销售量大约17亿—18亿吨，一般现有运输方式的煤损耗达到0.8%—1%，也就是说，按照每吨煤只运输一次来计算，去年我国在煤炭运输过程中，就损失了大约1700万吨，这相当于我国一个大型煤矿的年产量。

　　在煤炭运输过程中，散落煤粉对铁路沿线的环境造成污染。如沿线的车站、建筑、农作物、交通、民用设施等；严重影响铁路沿线人民群众的身体健康，同时对沿线农作物的生长造成破坏，甚至有的白菜剥开后里面都嵌着煤渣。蔡觉先说，在青藏线上人们发现，煤场和运输时煤洒落在草场上，羊吃了这样的草都不生育了。

　　煤尘还严重地污染了隧道内线路的道床，并加剧了其板结程度，同时对钢轨和扣件等有一定的腐蚀作用，带来了安全隐患；经常引起供电接触网、绝缘子的短路、放电，缩短了其使用寿命，也给日常的检修工作带了了很大困难；当落到钢轨上的煤尘经重复碾压成为更细微的粉尘，达到一定浓度时，一旦遇见钢轨摩擦发生的火花就会发生爆炸；恶化了铁路各部门工作人员的作业环境，尤其对长期在隧道内作业人员的身体健康造成严重的危害等。

    “煤尘污染对于工务段作业人员的健康影响特别大。”大秦铁路工务段办公室主任张雄说，当一个车箱装了60吨、70吨甚至80吨煤炭，没有遮盖就进入隧道，对工务段作业人员的影响就特别大了。工务段要经常投入大量的人力、物力来清理落到隧道里的煤，并给职工增加隧道补助、太阳能热水洗澡等生活福利。

     有什么方法能改变这些状况呢？安徽省淮北市社保局53岁的职工冯世英就有自己的看法。他说‘煤炭在运输过程中的浪费、污染问题主要有四个方面：一、路损问题：众所周知，我国的铁运煤炭量很大，已有大秦、朔黄、锦赤等运煤专线运营，西煤东运，北煤南下已成定局；去年铁运已达15.4亿吨的运量，由于采用的都是敞车运输，煤炭一路风吹雨淋和人为偷盗，造成了很大的损失，仅大秦线去年的运煤路损就超过了300万吨以上，价值达15亿元以上。这种年复一年的路损，不但造成了能源的浪费，环境了污染，同时也给铁路的运输带来了安全隐患(石渣路基泛浆现象)，随着铁路运输的不断提速和运量的逐年增加，（据铁道部中长期规划杨中民讲要建立煤炭通道，煤炭的运量要达到23亿吨以上）煤炭这种路损数目必将越来越大。所有这些都是铁道部采用敞车运煤造成的。二、卸车设备问题：中国的火电厂、煤码头比较多，电厂、煤码头上大多采用翻车机和拨车机相配套完成卸车，在设备的购置、安装、使用和维护上，估计全国用于翻车机等的投入也要过百亿；（不用翻车机就要使用别的设备，总之在卸车环节上要投入）并且翻车机的运行成本高，卸车速度慢，（不能边走边卸和全部卸车自动化）故障多，它直接影响了车皮的周转速度。三、缩短卸车时间，提高车皮利用率。采用该技术在货场上和专用的高架铁路相配套直接卸车，测算一下在15分钟以内可以卸完一列万吨级专列的卸车，又可以去掉卸车时的堆料机作业这一环节，使煤码头的装备来一次技术革命。如现在卸车上比较先进的装备是大秦铁路的煤码头，一次卸三节，一小时能卸27节，卸完1万吨专列也要4.6小时，和15分钟的卸车速度相比相差18.4倍，这样就大大提高了专列的周转速度，减少在大秦线上的周转列数，节省了现有的运力投入。四、解决了车皮互不通用的问题，对铁道部也有好处。现在的车皮有敞、棚车等之分，在使用性能上不通用，如现在的棚车就不能装煤，该技术解决了这个问题，使车皮的适用性更强。’

     据专家预测，煤炭的资源还可以利用300多年，可是每年光损失在运输线路上的煤炭资源就有一千多万吨，相当于我国一个大型煤矿一年的产量。现在国家肉提倡节能环保了，如果我们现在不从点滴做起，不从每一个环节做起，节能目标又怎么落实？将来留给子孙后代的又能是什么？针对这些问题他在我国现有的运输设备上面提出了自己的看法。一、现有装车设备完全适用：现在矿上对火车装煤大多采用的是“天仓装车”方法，煤仓在车皮的上方，通过设在天仓底上的漏斗遛槽把仓内的煤炭装入车皮，一列车皮缓缓从天仓下通过后，煤就被装入一节节车皮，完成装车作业。二、运输时控制损耗：敞车运煤是造成运损的关键，国家对于运损这一块早在1965年就有“煤炭送货办法”的规定，可以说，国家是知道敞车运输有路损的事实。也知道运损有多大（不超过2%），另外，敞车运煤的另一个缺陷是给盗窃煤炭的“煤耗子”提供了有利的窃煤条件，这又是造成煤炭损失的一大人为因素。运煤罐车的采用这两个丢失因素都可以取消。还可以减少环境污染。对铁路的养护和抑制“路基冒浆”都有好处。三、卸车条件具备：现在港口和煤炭中转码头卸车，大多采用“翻车机”卸车，翻车机作业是把车皮和煤炭一齐翻转卸车，大约每节毛重82吨，（一般车皮自重22吨载重60吨，大秦线80吨）所以卸车时耗能巨大。采用煤罐车卸车时列车不需要解体，省去了翻车机等重大设备，可以根据现有卸车位的长短确定一次卸几个车皮，并可以边走边卸，卸车时只旋转装煤的滚筒和煤炭的重量，可以节省1/2卸车能耗。同时省去翻车机等设备的购置维修费，缩短了卸车时间。四、使用条件成熟：现在已有大秦、朔黄等铁路运煤专线，完全适合运煤罐车的推广，可以先造一台试用。五、制造条件成熟：拿现在的运油罐车进行改装，（底盘、刹车、行走部分不动）生产油罐车的厂家很容易制造完成。