电企补库存调入量未增加

    截至3月31日，秦皇岛港煤炭库存量本月持续下滑，已降至485.67万吨（其中，内贸460.24万吨、外贸25.43万吨），较今年最高峰时的790万吨下降了38.5%。与此同时，5800大卡大同优混煤现货价格稳定在每吨585元-600元区间。
    作为动力煤（主要为电力用煤）北煤南运的最大港口，秦皇岛港煤炭库存与吞吐量被视为是中国经济发展的晴雨表，其变化直接反映了煤炭和下游电力、钢铁、有色、化工等重工业产业的需求变化情况。据秦皇岛港的统计数据显示，今年3月以来，秦皇岛港每天停泊的预备装煤船只约60艘，而上月同期则为30艘。若加上未办手续的船只，总数量均保持在130-140艘左右。另外，截止3月23号，秦皇岛港共装运煤炭1367万吨，较上月同期的988万吨上涨38.4%。这似乎表明了煤炭需求确有回暖之势。
    对此，中国煤炭运销协会一位分析人士称，这种需求的短暂反弹可以看作是电力企业出于“补库存”的做法，并不能说明下游电力行业及相关产业已经开始复苏。而煤炭行业专家黄腾也认为，电厂集中补完库存后，还有可能再次出现“空档期”。据国家发改委的消息，今年前两个月电力行业利润同比下跌六成，只有32.5亿元，其中，火力发电行业利润下跌32%，降至13.4亿元，表明了电力行业经营仍然困难。因此，这种短暂反弹的原因可能在于下游行业对于“4万亿”刺激效果会在2季度显现的憧憬。另据呼和浩特铁路局一位内部人士称，去年11月，铁道部重新调配了大秦线运力，要求以秦皇岛港煤炭发货量来确定大秦线的每日煤炭装车量。这也是造成秦皇岛港煤炭库存量去年以来下降的可能原因。但这位人士也透露，大秦线的运力将会进行再次调整。今年铁道部下达给大秦线的煤炭运输计划高于去年，这意味着，如果下游煤炭需求没有出现实质性反弹，大秦线运力的增加将可能导致秦皇岛港再次出现煤炭压港的局面。
    秦皇岛一位煤炭业内人士称，煤炭市场“真正的需求回暖依赖于煤炭下游产业的回暖，表现为秦皇岛港煤炭调入量与调出量同时增加。”但目前，秦皇岛港煤炭库存下降主要是来自单方面的调出量增加，而调入量则数月来一直维持在日均50万吨左右，并未呈现出调入量与调出量同步增长的态势。
    事实上，尽管秦皇岛港煤炭库存量持续下降，但潜在的库存量反弹压力依然不容忽视。相关数据显示，截至3月30日，我国直供电厂煤炭库存量约为 2814.31万吨，可用天数为15天。其中，华北、东北、华东、华中、西北电网煤炭库存量分别为735.81、363.29、732.91、 743.03、239.27万吨；可用天数分别为15、10、15、22、16天，库存压力不大。再者，包括钢铁、水泥在内的相关行业正面临第二次去库存化的压力，由于市场需求未来存在不确定性，其煤炭需求前景尚不清楚。另外，从价格方面看，目前秦皇岛港煤炭现货价格与3月初水平大体相当，并未出现上涨，这说明市场并未出现供不应求的局面。
    “从目前市场情况来看，动力煤市场后期不容乐观。主要原因是前期小矿限产停产，煤炭产能并未得以真正释放。”因此，另一位业界人士预测，“未来煤炭市场将在低位运行”。加之2009年电力、钢铁等煤炭下游行业的走势尚不明朗，全国煤炭供求仍有变数，上游煤炭产业难言回暖。

来源：人民网