354万吨库存预示—电煤抢运大战即将开始

截止4月11日,承担北煤南运半壁江山的秦皇岛港，库存已降至354万吨,船等货现象开始出现，它背后的玄机是什么?

　　4月份，秦皇岛港库存降至这个水平，这在近几年未出现的情况，造成这种现象是因为煤炭供不应求,需求高于供给,即：进港煤炭相对少，满足不了用户需求。笔者分析原因有以下几点：1.山西煤炭企业资源整合、安全整顿、小矿关停等各项限产措施的开展，造成煤炭资源紧张。如：朔州166家地方煤矿目前只有8家能够正常生产。2.市场煤炭价格低,影响发煤积极性。目前，煤炭坑口价格偏高，市场煤炭到港口后价格倒挂，经营户发煤赔钱，很多经销商退出了市场，减少了货源供给，而市场煤炭运量一直占秦港煤炭吞吐量的30%-35%左右。3.进港煤炭主要以四大家为主，即：同煤、中煤、神华、伊泰，但四大家进港数量有限，进黄骅等港也有不少，不足以满足用户需要。4.大型煤炭企业都是在价格未定的情况下以预付款形式先供煤，长达三个月的无合同或无价格供煤，使生产和发运的积极性受到挫伤。5.无合同运煤给铁路、港口、航运企业组织运输带来一定困难。

　　煤炭产运需衔接会过去三个多月了，有人说：5大发电企业没有签购煤合同，但煤矿照样生产，铁路港口照常运输，电厂照样发电，对经济发展没构成影响，而实际情况呢？

　　1-2月份，秦港调进不但能满足需要，而且场存比较高，主要是因为受国际金融危机影响，沿海地区煤炭需求不旺，电厂负荷较低，装船下水数量少。 3月份，随着国家各项刺激经济措施的不断落实，南方很多中小工厂复工，煤炭需求好转，用煤激增，但秦港仍能保持高效的运输，满足用户需要，主要原因是2月份秦港大力接卸的800万吨煤炭，库存饱满，保证了货源供给。而进入4月份，需求仍保持强劲态势，但这时秦港库存煤炭降到500万吨以里，且呈每日10万吨速度递减，调进少、库存不足已成为主要矛盾。

　　笔者分析，当秦港库存降到250-300万吨之间时，会长时间保持在这一水平，这主要是因为很多煤种不够装运一船，船等货现象开始出现，装船效率降低。每日调出量减少，与调进量基本持平，库存将趋稳，带来的后果是：锚地大量压船、电厂吃自己场地的库存，而进口煤数量太少，唐山、天津等港口煤炭库存同样不高，不足以满足要求，等到沿海电厂20天的库存剩到7天的警戒线时，煤炭就会告急，国家有关部门即将出面，抢运煤炭，并定下衔接会没定的煤炭价格。

　　据笔者了解，煤矿、铁路、港口、航运、电厂等行业的很多业内人士均希望尽快确定煤价，签订年度购煤合同，结束这种僵局，实现煤矿正常生产，港口、铁路、航运更好组织运输，电厂正常拉煤，保证国民经济持续、健康发展。另据可靠消息，3月30日，以国家统计局能源统计司孟副司长为组长的煤炭供需市场调研组一行，来秦皇岛港调研。座谈中，秦港领导介绍了港口今年一季度煤炭装卸运输生产情况，并从煤炭生产、运输，港口煤炭库存、各大电厂能源消耗情况等方面回答了调研组的提问。此次调研组来秦皇岛港主要是了解国内煤炭价格形成机制，并对煤炭供需形势进行分析，以期为国家制定相关的产业政策提供真实可靠的数据。这表明国家正在开展调研，为煤炭价格的确定做准备。预计到3月底或4月初，新的购煤合同即将签订，沿海地区煤炭运输高峰即将到来。