4月份，沿海煤炭运输波澜不惊，呈现货少船多、船舶压港景象，船等煤现象非常突出，主要煤炭输出港：秦皇岛、唐山、天津、黄骅等港口煤炭库存都很低。4月下旬，以上港口存煤分别为360、126、164、56万吨，其中，秦皇岛港库存创三年来的最低水平，由于货源调进不能满足装船需要，造成港口装船效率下降，4月份，秦港完成煤炭吞吐量1716万吨，比3月份少完成166万吨。
随之国家刺激内需政策的实施，我国经济出现积极变化，需求回暖，从2月底开始，拉煤船舶开始集中到港。3月份，秦港依靠2月份积攒的800万吨库存和一定的进车数量做后盾，较好的满足了用户需求。3月份完成煤炭吞吐量创半年来的月度新高。进入4月份，沿海地区电厂库存有所增加，日均消耗量变化不大，受此影响，秦皇岛港锚地抛锚待靠的船舶数量有所减少，日均抛锚煤船已由3月份的110艘降到90艘，市场需求仍然看好，而这时秦港库存已骤减至警戒线以里，很多煤种不够装运一船。到4月10日，秦港库存降至360万吨，由于单堆品种多，库存已无法再降，4月中下旬始终在350-380万吨之间徘徊。货源腹地方面，山西省开展的煤矿整顿关闭、重组整合以及限产措施的落实，使煤炭资源趋向紧张，大同、朔州等地的煤炭发运量大大减少；受煤矿矿难影响，内蒙、山西很多大型煤矿严格按国家规定生产，进港资源有所下降。市场煤方面，坑口价高，平舱价低，价格倒挂影响了经营户的发煤积极性，很多经销商暂时退出了市场，加剧了资源的紧张程度。山西北区的发煤矿站存煤数量总体处于较低水平，4月份山西北区存煤在90-120万吨徘徊。针对困难，港口努力增加呼和局方向的内蒙伊泰煤、神华煤和宁夏煤调进数量，但却不足以补充货源的不足。充足的货源是港口煤炭运输的保障，由于可供装车的煤炭资源减少，使港口运输生产处于“等米下锅” 状态。铁路运输方面，为满足市场需求，铁路部门全力多拉快运，三月份的日均进秦港煤车只有6657辆，四月份为6588辆，数量上远不能满足港口装船和客户用煤的需要，进车数量也低于去年高峰时的日均8500辆。进港少、出港多造成秦港库存直线下降。此外，大秦铁路于4月6日开始进行为期40天的“开天窗 ”维修，每天停电3小时，对铁路的正常进车将带来一定影响，大秦线检修期间由于部分在途车需要提前进站等线，因此实际影响时间约为4-5小时。大准线也安排了和大秦线施工的同步维修，煤炭调进更是“雪上加霜”。按四月份秦港装船计划1925万吨来计算，每日进车量必须达到8020辆才能满足装船要求，而4 月份，秦港日均进车只有6588辆，每天少进1432辆，货源少，供不上装船，直接造成任务亏欠。下游消费企业方面，从去年年底衔接会至今，四个月来，五大电企就煤炭价格问题还未与煤炭企业达成共识，年度购煤合同迟迟未签。目前，五大电企旗下的沿海电厂主要以支付预付款形式和购买小批量市场煤炭的方式从北方港口拉运煤炭。无合同的购煤方式严重挫伤了煤炭企业的供煤积极性，给煤矿生产带来不便，也给铁路、港口组织运输带来困难。同时，国际煤市供给宽松，价格持续回落，电力企业正在积极与国外煤炭出口商谈判，增加进口，尤其与越南、印尼等煤炭出口国距离较近的福建、广东等省将大量进口煤炭，而江苏、上海、浙江等华东地区以及山东、辽宁等环渤海地区仍会以铁路直达运输或通过海运方式拉运北方港口煤炭。国内新的年度购煤合同能否尽快签订将直接关系到煤炭企业的正常生产和铁路部门、装煤港口组织运输。
5月份，煤炭需求会延续4月份的态势，电厂拉煤积极性较四月份相比不会有大的变化，秦皇岛、天津、唐山等主力煤炭输出港煤炭资源非常紧张，铁路维修直到5月15日才能结束，因此，货源能否畅通调进成为各港运输的“重中之重”，山西中小煤矿的复产进程成为我们关注的焦点。另外，随着天气的转暖，水电开始运行将会在一定程度上减少煤炭需求量，但迎峰度夏阶段即将到来，南方空调用电将有所增加，用电负荷也随之增加。此外，五大发电集团与煤炭企业之间的重点电煤合同能否尽快签订也将对港口煤炭运输带来一定影响。因此，抓好与铁路、煤矿联系，增加优质煤的调进，加快中转效率，才能确保南方用煤需求。
