2009年5月（上半月）港口航运业要闻综述

 一、行业要闻

1.中加签订海运协定修改议定书

《中国交通报》5月8日报道，交通运输部副部长徐祖远与加拿大运输部副部长5月6日在加拿大渥太华签订了《中华人民共和国政府和加拿大政府海运协定修改议定书》(下称《修改议定书》)。

自中国与加拿大于1997年4月4日签订双边政府间海运协定以来，中加贸易量增长了400%。为使中加海运协定更加适应航运新形势，进一步扩展双方在海运领域的合作内容，满足双方航运企业开展业务的需要，2007年开始，中加双方就中加海运协定有关税收、海上安全、船员身份证件等条款的修改，以及增加合作内容条款事项进行磋商并最终达成一致。

徐祖远表示，《修改议定书》的签订有利于加深双边海运合作、拓展合作领域，在当前航运面临低谷的时期具有现实和特殊意义，中方愿意在中加海运协定的基础上与加方加强合作，克服国际金融危机所带来的困难，重振航运产业。

2.BDI代表性受质疑

《大公报》5月12日报道，联合国贸易和发展会议(UNCTAD)日前发表研究报告，认为受运力因素和远期运费协议(FFA)交易影响，波罗的海干散货综合运费指数(BDI)从2002年开始与工业生产状况脱节，不再是反映工业原材料需求和海运市况的完美指标。

UNCTAD指出，BDI作为计算干散货船日租金的指数，不单反映原材料需求的转变，也包含市场运力变化的影响，渗进指数的波动因素，难以再作为原材料需求的单一指标，反映工业生产状况。一方面，BDI受运力因素影响，船东在海运市场好景时，订下大量新船订单，运力过剩，即使经济状况好转，需求增加，BDI也不会出现明显升幅。另一方面，BDI在过去6年受FFA的影响日渐加大，特别是投机买家参与买卖，令指数与实体市场偏离。

3.远东航运评论：地中海集装箱港或重定江湖座次

中华航运网5月13日的消息，尽管去年年末爆发的全球经济危机令集装箱箱量大减，地中海前10大集装箱港口在2008年里仍然获得了2250万TEU的处理量，较2007年增长3.7%。不过，鉴于2009年第1季度中，箱量同比下降，下降可能将成为今年的主基调。

2008年，地中海地区的转运港与门户港的表现平分秋色，但随着船公司减少直运港，充分利用支线港，2009年该地区的港口排名必将重新洗牌。此外，在地中海的东西两端都出现了新的转运大港，它们的影响力将在未来几年逐步显现。总体来说，尽管当前正处困难时期，但对地中海地区港口的投资却是不减反增。

4.2009年二季度航运市场反弹有限

《中国水运报》5月15日报道，上海国际航运研究中心日前发布了全球航运市场季度分析报告认为，今年一季度末全球航运市场出现好转，但宏观经济没有出现根本性改变，二季度市场反弹有限，长期趋势仍然不容乐观。

从国际集装箱运输市场来看，太平洋航线、亚欧航线和大西洋航线一季度的运量与去年底相比，波动幅度不大。从全球集装箱运力市场来看，将近9.1%的集装箱船目前正处于闲置状态，数量达到427艘，总运力达82.8万TEU。展望二季度航运市场，随着航运旺季的到来，全球集装箱货运量将超过一季度，呈现出稳中有升的趋势。

一季度国际干散货市场行情较去年第四季度有所回暖，3月10日波罗的海干散货指数(BDI)达到近期的最高点2298点，较去年12月24日的774点上涨197%。报告预计，二季度铁矿石需求较一季度有所回升，煤炭需求整体将维持较低水平，谷物运输需求则将进入旺季。

一季度中国沿海干散货运输市场呈现出先抑后扬的局面。报告预计，二季度随着年度重点电煤合同尘埃落定，国有重点煤矿产能将陆续释放，煤炭需求将有所回升，但整体仍将维持较低水平。受钢铁产能过剩和拉动内需计划等因素的影响，铁矿石运输需求将呈现波动态势。从运力来看，市场供大于求的格局没有改变。预计二季度中国沿海干散货运输市场反弹幅度有限，而三、四季度存在持续反弹的可能。

二、地区新闻

1.洋口港定位世界级深水港

《大公报》5月1日报道，交通部和江苏省政府近日已批准《洋口港区总体规划》，明确洋口港总体目标定位是：世界级亿吨深水大港、江苏出江入海的大通道、上海国际航运中心最具竞争力的组合港。

在临港产业规划上，洋口港将重点发展以能源、石化、冶金和现代物流为一体的“3+1”产业格局，努力把洋口港打造成江苏沿海重要的冶金基地、全国绿色能源基地、国际水准的现代化石化基地和长三角重要的物流中心。在集疏运规划上，一是疏港铁路；二是规划建设两条高速公路；三是规划建设3级和5级两条内河航道各一条，直通长江。为此，江苏省委省政府专题出台了扶持洋口港加快发展的政策意见，目前洋口运河、海洋铁路等集疏运工程快速推进。

点评： 洋口港是长江口北翼最重要的深水海港，与洋山港具有同等重要的战略位置，是上海组合港的重要一翼和江苏出江入海的重要支撑，也是长三角产业结构调整的重要平台和推动长江南北区域均衡发展的重要节点。洋口港区的开发建设不但可以巩固南通港国家主要港口的地位，而且还可完善港口功能，提高服务水平，促进港口可持续发展。

2.长江上游通航能力实现历史性突破

《中国水运报》5月4日报道，长江干线泸州纳溪至重庆娄溪沟航道建设工程(下称“泸渝段”)和长江三峡库区干流航道专项设施复建工程4月30日通过交通运输部验收。至此，三峡大坝至泸州纳溪882公里的航道等级全线提升为3级以上，1000吨级船舶和3000吨级船队可在该段航道上昼夜通航，长江上游通航能力由此实现历史性突破。

随着三峡库区蓄水，2002年以来，长江航道局实施了三峡库区干流航道专项设施复建工程，对渝宜段(重庆至湖北宜昌)561.5余公里的航道基础设施进行了复建，并于2008年8月完工投入使用。经权威机构测算，长江三峡库区干流航道专项设施复建工程建设完成后，直接和间接创造了近19.8亿元的GDP增加值，直接或间接提供79200个就业岗位。据三峡通航管理局统计，三峡船闸通过量2008年为5370.3万吨，较2004年的3430.6万吨增长56.5%；载货汽车滚装翻坝转运由2004年的25.1万辆增加到2008年的42.2万辆，增长68%。

3.上海航运中心细则正在修改即将公布

《东方早报》5月5日报道，有知情人士5月4日透露，《国务院关于推进上海加快发展现代服务业和先进制造业建设国际金融中心和国际航运中心的意见》(下称《意见》)获批之后，上海市相关部门就立即开展了实施工作，目前由上海市发改委牵头组织起草的“两个中心”实施意见初稿已于4月出台。各个职能部门已提出修改意见，目前正在修改过程中，很快就将公布。

据了解，《意见》中关于航运中心5项已经获批政策，上海市政府均已责成各个相关职能部门研究相关办法。仅洋山港探索建立国际航运发展综合试验区就将有多个部门参与。其中，关于离岸账户一项政策，上海方面已经专门责成市外管局和市金融办负责关于设立离岸账户一事。而关于注册在洋山保税港内的航运企业从事国际航运业务取得的收入免征营业税；对注册在洋山港保税港区内的仓储、物流等服务企业从事货物运输、仓储、装卸搬运业务取得的收入免征营业税，上海市将责成上海市财政局和地税局协同洋山保税港区管委会予以落实。

4.浦东南汇合二为一 上海国际航运中心建设最先直接受益

《中国水运报》5月8日报道，5月6日，上海市政府举行新闻发布会宣布，国务院已于近日批复上海市《关于撤销南汇区建制将原南汇区行政区域划入浦东新区的请示》，同意撤销上海市南汇区，将其行政区域并入上海市浦东新区。

目前，上海相关航运产业集聚区主要分布在浦东和南汇两个区。分属上海浦东和南汇的外高桥港区和洋山深水港区是上海最为重要的两大港区，也是上海“两个中心”建设国家战略中航运中心的主要载体。外高桥港区和外高桥保税区拥有19年发展的成熟经验，在企业和产业集聚、管理运作协调、国际知名度等方面都有着很好的基础，而作为我国首个保税港区，洋山深水港区在上海国际航运中心建设中得到了很好的政策聚焦。两区合并后，外高桥港区与洋山深水港区不再分属两区，上海国际航运中心建设将最先直接受益。

点评：两区合并后，外高桥保税区、港区-浦东空港-芦潮港-大小洋山不再有行政区划的界限，将成为以国际航运业为核心的上海对外经济联动的主要产业带。上海国际航运中心政策有了更大的辐射空间，外高桥和洋山两大港区之间的优势可以更好地得到互补，两港间目前水上穿梭巴士班次较少、保税中转功能较弱等现存问题也能够更快地得到解决，从而为打造上海国际航运中心核心区、航运政策和制度创新的试验区、航运服务发展的示范区奠定更为坚实的基础，为上海2010年基本建成国际航运中心的目标提供支撑、服务和引领。

5.“新青岛港”获245亿意向性融资 建设全面启动

中华航运网5月10日的消息，5月7日，青岛市董家口港区开发建设指挥部召开了“指挥部第一次会议”，标志着董家口港区开发建设正式驶入快车道。根据规划，3-5年内港口将实现融资120亿元，吞吐量达到5000万吨。港区规划面积60.2平方公里、泊位数112个，建设周期30年，建成后董家口港总吞吐量将达到3.7亿吨，相当于一个青岛港。董家口港区建成后，将在青岛港干散货和能源运输中扮演重要角色。此外，港区还特别规划了“三纵三横”的集疏运系统，将形成网格放射型的集疏运格局。

为拓宽融资渠道，注册成立了青岛港口投资建设(集团)有限责任公司，为港区开发建设提供了市场化运作平台，不仅可以通过银行贷款融资，还可以通过招商融资等方式进行。目前，董家口港区建设项目已与多家金融机构签订金融战略合作协议，工商银行等五家银行提供总计245亿元的意向性融资额度、29亿元的信用贷款，为港区开发建设提供了资金保障。

三、企业聚焦

1.中海拟订造干散货船

《大公报》5月5日报道，中海集团副总裁张国发日前透露，随著船价下跌和全球航运周期处于低潮，中海计划订造干散货船。但他拒绝透露会订造多少艘船，只表示中海未有放弃过新的投资机会。有研究员认为，该计划表明，中海认为干散货运输的运费已经进入谷底。

截至去年年底，中海发展拥有一支110艘散货船和一支由57艘油轮组成的船队。张国发表示，来自欧洲、美国的市场需求将继续缩小，货柜班轮运输市场明年比今年乐观。为了重整干散货运输市场，集团已向政府反映加快计划淘汰单壳油轮，目前，全球不少港口与地区禁止单壳油轮进港，有利双壳油轮的运作与成长。而他表示，内地大约有140艘单壳油轮，其中50艘较活跃在中国沿海港口活动服务，这类油轮的风险愈来愈高。

2.招商局正开始向海运物流增值服务延伸

《东方早报》5月5日报道，在全球位列独立港口营运商三甲的招商局国际，已经不满足于单纯的码头运营业务，正开始向海运物流增值服务延伸。在日前召开的亚太港口科技峰会上，招商局国际总经理助理耿虹海透露，由招商局国际斥资100亿元打造的青岛前湾物流园首个泊位将于今年年底投入使用，公司将以青岛作为其进军中国环渤海湾港口物流产业的桥头堡。

青岛前湾国际物流园项目分为港区和物流园区。其中，港区1.65平方公里，保税物流园区1平方公里，旨在形成区港联动的整体布局。前湾物流园于去年9月28日动工，港区部分计划建成总共7个泊位，包括5个集装箱泊位和2个散杂货泊位，保税物流园分为国际中转区、物流增值区、展示交易区和国际采购区，设计操作能力为500万吨/年，可望为港口带来50万标准箱/年的业务量。项目总投资近100亿元，招商局国际和青岛市政府分别拥有90%和10%的股份。

点评：作为中国大陆最大的独立港口运营商，招商局国际从2003年起在全国扩张港口业务。该公司先后投资了漳州、宁波大榭、天津五洲、上海港、深圳赤湾、深圳蛇口、香港现代货箱等多处港口，从而初步完成了其在长三角、环渤海、珠三角经济圈的布局。而青岛前湾项目是招商局国际进入华北地区的第一个集装箱码头项目，是其在环渤海湾发展的重要战略，也是由单纯的码头运营商向港口为核心的海运物流增值服务延伸的重要尝试。由此，公司支起了内地码头业的“大三角”。鉴于青岛中环渤海湾经济圈中的领头作用，及对其将成为中国经济强劲增长的新热点区域的预期，该项目将极大的提高公司在华北地区的竞争能力。

3.中国海运与交通银行助力上海“两个中心”建设

国资委网站5月7日的消息，5月5日，中国海运(集团)总公司与交通银行股份有限公司在上海国际会议中心正式签署《全面合作协议》。这是两家企业积极应对金融危机、共同响应国务院加快推进上海建设国际金融中心和国际航运中心的具体举措，也标志着双方银企合作迈入了新的阶段。

根据协议，中国海运将与交通银行建立长期稳定的战略合作，充分发挥双方优势。交通银行承诺为中国海运提供10亿美元的船舶贷款以及总额为300亿元人民币的信贷支持；中国海运将在现金管理、信贷、企业年金、投资银行等业务上进一步加强与交通银行的合作。

4.中远集运获中行200亿融资

《中国证券报》5月12日报道，中国银行5月11日消息，中行上海市分行已经完成中远集运的银团贷款相关审批工作，根据贷款安排，上海中行将在未来两年内向其提供17.52亿美元授信额度(约合人民币108亿元)，用于公司旗下28艘集装箱船舶的建造及运营。同时，上海中行还将在未来三年内向中远集运提供10亿美元(约合人民币近70亿元)的配套流动资金贷款，以补充公司日常经营开支。 此次向中远集运28艘集装箱船舶项目提供融资的银团由中行上海市分行与中银香港共同组建而成，其中上海中行融资份额占比为90%。 
 
来源:航运信息网