秦港直击 铁路检修结束 用煤高峰临近煤市走势众说纷纭

煤市复杂多变5月15日，大秦铁路检修如期结束，秦皇岛港煤炭调进量和煤炭库存迅速增加。

     5月1日至15日，煤炭日均进港58.6万吨，日均出港55.4万吨，港口库存405万吨（15日）。

     5月16日至18日，煤炭日均进港72.5万吨，日均出港59.2万吨，港口库存445万吨（18日）。

     5月19日至24日，煤炭日均进港60.8万吨，日均出港59.9万吨，港口库存450万吨（24日）。

     秦皇岛港工作人员表示，检修结束后的前三天，煤炭调进量增加较多，主要是因为大秦铁路对沿线和发煤站积存的煤炭进行了突击抢运，造成进车量猛增。之后发煤站库存下降，铁路进车开始恢复正常，目前煤炭日均进港60.8万吨左右，比大修期间略多。在不久前的路港协调会上，铁路方面也已经提出日进车7700车（约61万吨）的计划。

     尽管煤炭库存增加，但尚未达到港口600万吨至650万吨的合理库存。另外，宏观经济、煤炭需求尚未真正恢复，港口市场煤炭价格仍未达到经销商的盈亏平衡点。上述港口工作人员表示，预计今年东南沿海地区用电高峰会提前到来，电厂都在忙着储煤。

     尽管煤炭需求会有所增加，但3月中旬以来，秦皇岛港煤炭市场仍维持着低位刚性平衡。不少业内人士仍然担心，今年煤炭市场形势会比较严峻。在5月23日第十二届科博会中国能源战略高层论坛上，中国煤炭运销协会原副理事长武承厚预测，今年第二季度，煤炭市场依然处于下行区间，因为钢铁等煤炭下游主要行业大都存在产能过剩问题。而第三季度，随着各方面关系的理顺和政策、市场的双方面调节，煤炭市场可能会转好。

     对此，上述港口工作人员表示，煤炭市场对宏观经济变化的反应要滞后于港口，目前在港口能感觉到国内经济和港口运输形势已经发生了积极变化，正趋向稳定。

     采访中，多数煤炭市场专家表示，未来煤炭市场十分复杂，除了上述提到的宏观经济和南方天气因素外，未来煤炭市场还会受到以下因素的影响：电煤合同签订情况、山西煤矿整顿和资源整合的进度、内蒙古和宁夏增加的煤炭产量、进口煤炭的数量、节能减排效果、突发事件等。

     海外购煤也有弊5月23日，五大发电集团早已向外公布的“首届国际煤炭订货会”在北京举行了。这场曾经引起业界猜测的订货会高调而神秘登场，被不少知情人认为是电企的“故弄玄虚”，也印证了秦皇岛港一位相关人士的说法：“五大发电集团进口煤炭，是对煤炭企业精神上的施压。”

     与往年相比，我国今年进口煤炭的数量的确增加了不少，而且价格比较有优势。海关总署数据显示，1月至4月，广东口岸进口煤炭648.5万吨，同比增长27.7%；进口均价为每吨57.3美元，比去年同期低7.2%，比目前国内煤价也低。

     目前浙江地区也开始进口煤炭，华能旗下的玉环电厂4月购入澳大利亚煤（23兆焦/千克）的到岸价仅为每吨510元，比拉运秦皇岛港煤炭每吨便宜105元。 5月15日，澳大利亚纽卡斯尔动力煤交易价格达到每吨63.33美元，仍比国内煤便宜。另据报告显示，包括浙能、粤电、华润和五大发电集团在内的电企今年前4个月与外国煤企达成进口1600万吨煤炭的协议，部分已到港。

     在5月23日的第十二届科博会中国能源战略高层论坛上，煤炭贸易专家黄腾表示，大量进口煤会给国内市场带来一定冲击。他分析认为，今年1月至4月，我国进口了约2200万吨煤炭，而国际煤价却没有太大变化（在每吨63美元左右小幅变动）。这说明目前国际市场有足够的煤炭供我国进口。当然，黄腾也表示，今年具有特殊性，国内外煤炭市场均表现出供应宽松的特点，而在正常情况下，我国煤炭需求大量依靠进口是不现实的。他还表示，煤炭进出口交易是一个非常复杂的过程，涉及煤炭的各项指标，不能通过简单的价格对比得出谁的价格更有优势。他举了一个例子，比如某一煤炭产品的水分提高一个百分点，等于让了1%的价格，硫分提高一个百分点，也等于让了1%的价格。

     目前，进口的越南煤和印尼煤水分高、热值低，需要与高热值煤炭配比后燃用。国内电厂买这样的煤，成本无疑会增加。“进口的煤炭有不少是垃圾煤。”黄腾表示，“进口煤多数要经过中间商进行交易，而中间商很容易在其中做手脚。”黄腾举了个例子，日本进口动力煤，需要考察三四十项指标，这些指标不一定都写到合同中。现在我国进口的炼焦煤比较多，很多钢厂进口澳大利亚的煤，中间商从中做了手脚，导致这些进口煤的质量都不高，还不如我国三分之一焦煤的质量，钢厂无法使用。

来源《中国煤炭报》