秦港煤炭库存快速下滑

  截止8月3日，秦皇岛港库存为513万吨，较7月7日的672万吨减少了160万吨，降低了23.8%，日均减少6.1万吨，目前仍呈下滑态势。

　　今年以来，秦皇岛港煤炭运输呈现“一波三折”态势，一、二月份延续了去年年底的疲软状态，煤炭吞吐量持续走低，从3月份开始，南方工厂的复工以及补库存因素，造成耗煤量增加，使秦港煤炭运输需求突然转好，船舶密集到港，电厂拉煤的积极性大大提高，三月份完成煤炭吞吐量达1882万吨。四、五、六三个月，秦港煤炭运量不及三月份水平，但远远高出去年11月份到今年2月份的月度吞吐量，被称为“盘整稳定阶段”。进入七月份，前7天，港口船舶到港量和每日装船量仍在低位徘徊，但从8日开始，船舶开始大量到港，办完手续具备作业条件的船舶增加了很多，秦皇岛港煤炭运输再次升温，装卸现场马达轰鸣，一片繁忙。秦皇岛港单月共完成煤炭吞吐量1934万吨，同比去年增长了125万吨，在吞吐量增长的同时，库存煤炭呈现减少态势。主要特点如下：

　　一、月初市场需求平稳，秦港库存小幅增长。

　　刚刚进入7月份，煤炭市场延续了5、6月份的平稳运行的态势，受进口煤炭增加以及需求疲软等影响，南方电厂库存普遍在20天左右，拉煤积极性不高，每日在秦港锚地抛锚的船舶虽达到70条以上，但大部分处于等活待命状态，真正办好手续具备作业条件的船舶只有15条左右。

　　由于大秦线恢复正常运输后，铁路为弥补任务亏欠，增加了运输数量；而港口方面为补充铁路大修期间场存的急剧减少，应对山西限产带来的影响。路港双方通过协调联合，在山西煤矿限产整顿和资源整合，装车量和外运量减少的情况下，增加车流密度，促进库存煤炭数量提高。港口进车仍主要以四大家（同煤、平朔、神华、伊泰）为主，港内主要是以上四大家与南方电厂之间的交易，涉及经营户的市场煤很少，同时秦港大力争取内蒙地区发煤矿站、神华宁夏煤业的煤炭进港数量，为备战夏季用煤高峰而增加库存量，7月初，华东、华南部分地区天气凉爽、雨水多，水电负荷运行好，民用电不高，库存处于高位，拉煤积极性低，使7月初的煤炭需求延续了6月份的进大于出的疲软状态，库存呈现小幅攀升的景象，秦皇岛港库存从7月1日的650增至7月7日672万吨。

　　二、经济发展和夏季持续高温拉动需求。

　　在5月中下旬时，全国中央直供电厂日均耗煤量仅为160万吨，6月份，这一数值上升至185万吨。而截至7月5日，电厂日均耗煤量已经达到195万吨，其中中央直供电厂耗煤量为196万吨。根据国家电网统计，6月下旬全国发电量同比增幅为7%，使得整个6月发电量转变为正增长。而华东电网公司公布的数据显示，伴随着连日高温闷热天气，7月份华东电网用电负荷一路攀升。浙江省、上海市用电负荷连创新高。用电的增长，主要是高温天气和国家刺激经济措施发挥作用。

　　国家电力调度通信中心的最新数据显示，7月中旬发电量达到115.72亿千瓦时，同比增长7.91%，达到2月份以来新的高点。区域用电增速差别明显，华中、华东和南方地区回升迅速，东北、西北变动不大，华北则增速略降，显示出除经济回升外，今夏长江流域的高温天气仍可能是造成增幅扩大的重要原因。自6月中旬数据转正以来，6月中旬发电量同比增3.83%，6月下旬同比增7%，7 月上旬同比增3.02%。沿海发达地区数据全面回正。江苏用电量同比增长6.8%，广东增长10.8%，山东增长2.2%，浙江增长12%，上海增长 7%，福建增长7.6%，广西增长25%。以上造成电厂耗煤量的急剧增长，库存可用天数减少。在4-6月份，每日在秦港锚地抛锚待命的船舶虽然不少，但已办完手续具备作业条件的只有15艘左右。从7月8日开始，每日在秦港锚地抛锚的船舶达到100艘以上，其中办完手续具备作业条件的船舶多达40艘以上，煤炭需求急剧升温。船舶运力充足为秦港加快煤炭下水奠定了坚实基础。