铁路、水路和公路运输是煤炭流通中的重要环节，经过近几年不断建设，煤炭运输的“瓶颈”制约现象有所缓解。但是，由于我国煤炭资源分布上的缺陷，煤炭中转流通量大、环节多，运输对煤炭市场的影响仍然突出，近几年煤炭价格波动也大多与运输问题有关。今年二季度以来，运输问题又对煤炭市场产生了新的影响。
首先，由于年初石油价格较高，水上运输成本增加，加之国内水运航线船舶调度上
的 障碍和船舶维修等问题，造成二季度煤炭水上运力不足，水运价格大幅度上扬。虽然目前运力紧张问题有所缓解，但近期煤炭水上运力继续呈现供不应求局面，运价依然较高，由此造成的对上游地区煤炭价格的压制作用仍然突出。
另外，从今年4月份开始，受非典疫情影响，铁路系统加强运能调整，对客运采取“减编停运”和“以货补客”战略，加大了煤、焦、石油、冶炼产品等大宗重点物资的运输。5月份全国煤炭铁路装车日均完成39284车，同比增加3227车，增长8.95％。全国煤炭铁路运量也出现较大幅度上升，接近2001年12月份的历史最高水平，比上月增加577.5 万吨，增长8.41％。与此同时，5月份主要港口煤炭中转量完成也保持较大幅度增长，已连续两个月增幅在两位数以上。
由于煤炭铁路运输超常规快速增长，煤炭资源已经明显出现向中转环节和煤炭用户转移倾向。电力直供电网煤炭库存已经由4月末的1292 万吨，增加到5月末的1508.52万吨，同比上升14.13％；主要煤炭中转 港口煤炭库存已经由4月末的1043.8万吨，增加到5月末的1188.3万吨，同比上升20.12％。预计，铁路煤炭运输将继续保持较高增长，煤炭资源向中转环节和用户转移的趋势会继续存在。
通过上述分析我们发现，近期煤炭市场在迎接夏季用电用煤高峰到来之际，也正面临来自运输方面造成的压力：一是水上运输价格大幅度上涨对煤炭价格的“挤压”与“侵占”；二是煤炭产量在铁路运输的“ 帮助”下快速形成供应能力，使市场资源压力加重。
虽然目前这两种压力对煤炭市场的影响并未完全显露，但预计在8 月下旬到10月之间，煤炭市场将再次步入淡季，煤炭需求将出现萎缩，如果那时运输问题对煤炭市场的不利影响仍不能消除，煤炭市场将缺乏抵御这些风险的能力，导致煤炭价格下滑。
