资源紧张 秦港库存持续走低

   内容摘要：进入9月份以来，煤炭资源需求量尤其是沿海电煤需求量始终保持着高位增长趋势，但秦皇岛港口库存却一再大幅下降，因此造成秦皇岛港口锚地船舶等货现象严重。

    9月1-22日，沿海煤炭市场仍保持了旺盛的需求态势，到港煤船居高不下，每日在秦皇岛港锚地抛锚的船舶多达100-120艘。受此影响，秦皇岛港库存一直在500万吨以内徘徊。库存数量最高时9月9日为481万吨，最低时9月14日为438万吨。
     笔者认为，秦港库存煤炭再次大幅下降，除因为煤炭需求看好外，货源调进偏少仍是主因，进港资源少主要受以下因素影响：1.晋煤供给数量少。山西省对煤炭生产进行资源整合，大部分地方煤矿和乡镇煤矿目前仍处于关闭和整合阶段，未投入生产。据很多媒体报道，山西地方煤矿有1/4复产，但从港口角度来看，货源调进数量并没有增加。目前，秦港货源主要来自“四大家族”，中煤、同煤、神华（神混、准能、宁煤）、伊泰，它们占据了秦港货源调进总量的76%。2.山西煤炭争取市场尚需时日。原山西地方发煤矿站的用户市场已被内蒙煤炭、宁夏煤炭以及进口煤炭所“瓜分”，山西地方煤矿从复产到正常生产，到争取路港的支持，再到打开市场销路，与用户签订购煤合同（协议）还需要长时间的努力。因此，短期内山西煤矿复产不会带来很多增量。3.煤炭经营企业有所活跃，但积极性并不高。港口平舱价持续走低，今年以来，秦港5500大卡市场煤交易价格一直在570元/吨左右徘徊，而近日价格攀高到610元/吨，但煤价仍然倒挂，煤炭经销商处于薄利，生产积极性不高，造成市场煤炭运量少。目前，山西北区存煤数量始终维持在较低水平，截止9月21日，山西北区146家发煤站总计仅存煤 129万吨，仍处于低位。4.港、铁双方对普通运输煤炭进行严格控制。由于6月份至7月初进港的内蒙一些小户煤炭既无市场、也无需求，长期堆存在港口场地产生自燃，因此，港口认真梳理了内蒙煤炭，规范了进港程序，控制了普通运输煤炭的进港，以确保了有计划、有市场的煤炭进港中转，使进车数量较6月份降低了很多。5.周边港口分流货源。设计能力5000万吨的曹妃甸煤码头一期起步工程自投产以来，码头卸车和装船能力大大提高。到9月初，曹妃甸煤码头今年已累计完成煤炭吞吐量265万吨，其中7、8两个月煤炭吞吐量分别完成56万吨和123万吨。9月份预计将超过150万吨。随着曹妃甸煤港生产能力的提高，对秦港形成竞争压力和货源分流，也使秦港进车数量受到很大影响。
     铁路方面，大秦铁路今年计划向秦皇岛港供煤2-2.1亿吨，目前，正在通过增加货源渠道，加大车流密度，并加挂大列，以及强化调度指挥，来实现这一目标。前不久，铁道部组织召开大秦线运输协调会，针对目前运输形势，对大秦线运量预期有所提高，希望全年完成3.25亿～3.3亿吨，乃至3.4亿吨（与去年持平）。为此，铁道部、太原路局正在制定新的大秦线集疏运方案。腹地方面，运距相对较近的山西煤炭仍然是资源紧张、装车量少，而内蒙、宁夏等地资源丰富但运距较远，铁路大列周转慢，且需要跨铁路局运输，运输条件不如山西。而车皮和资源分流也影响了秦港的铁路进车，针对前一段时期京津唐电网电煤存量紧张的状况，铁道部要求各铁路局采取一系列紧急措施抢运京津唐电煤，确保京津唐地区电厂存煤可耗天数达到10天以上。为此，铁道部调整了北京、太原、呼和浩特铁路局发往京津唐地区电煤的装车具体任务，北京局日均装车400车，太原局日均装车1800车，呼和浩特局日均进车300车，合计日均进车2500车，努力为 60周年庆祝活动提供可靠的电煤运输保障。大秦线部分敞式车皮被调走，有的同煤资源去支援华北地区电厂，影响了秦皇岛等港口的煤炭供给数量。目前，铁路全力组织运输，但受煤炭资源紧张、“四大家”生产能力有限以及周边港口竞争分流等影响，秦皇岛港日均进车只有7300车左右，难以满足电厂用煤需求。针对此问题，秦港与铁路部运输局紧急磋商，希望增加铁路进车，在7300车的基础上再有所增加。
     全国直供电网方面，截止9月20日，直供电厂存煤2969万吨，日耗煤量为186万吨，存煤可用天数为16天，日耗量较8月份中下旬略有减少，但仍保持强劲。下半年，高耗能行业复苏有望加速，用电量正增长将可持续，钢铁、有色、建材以及化工四大行业已经出现显著回暖，煤炭市场需求仍然看好。供给方面，山西煤矿即将大规模复产，但形成能力要在国庆节以后。预计今年剩下的四个月时间里，随着经济的进一步复苏，冬储煤的进行，煤炭企业加快生产，铁路、港口全力组织运输，沿海煤炭市场会出现供需两旺的态势，市场煤交易价格会稳中有升。（来源：秦皇岛集团)