秦皇岛港低库存现象原因分析

     近一个多月来，秦皇岛港库存持续低位运行，而直供电网库存可用天数却始终保持在16天，与库存高位时相比没有下降很多，即秦港存煤少并没有造成南方电煤紧张的现象发生。 秦皇岛港从今年夏季开始，到港船舶突然增多，但调进没有明显增加，再次出现了库存直线下降的态势，尤其整个9月份，秦港库存一直在500万吨警戒线以下徘徊。进入10月份，1-12日，港口库存仍维持低位，始终保持在420万吨以内。 那么出现这次低库存现象的原因是什么？与2003年年底的秦港低库存现象有何区别？给下游煤炭消费企业又带来怎样的影响？

    笔者认为，今年9月份秦港库存煤炭再次大幅下降，并出现压船和船等货现象，除因为经济的复苏，产业用电需求上升，带动煤炭需求增加，使市场看好外，货源调进偏少是主要原因。
    进港资源少主要受以下因素影响：
    1.晋煤供给数量少。大秦线（大同大新到秦皇岛柳村南站）当初的设计为主运晋北煤炭，山西大同、朔州两地煤炭进秦皇岛港具有距离近、运输便捷等优势，且铁路大列周转快、运输效率高。从去年年底开始，山西省对煤炭生产进行安全整顿、资源整合和企业兼并重组，目前大部分地方煤矿和乡镇煤矿仍处于关闭和整合阶段，未投入生产，调出量和装车量较去年高峰时减少了很多。
    2.发货人积极性低。由于煤炭坑口价很高，而收购价和港口平舱价却持续走低，煤炭价格严重倒挂，煤炭经销商已无利润可赚，生产和经营的积极性不高，造成经营户和经销商的煤炭发运量大大减少。
    3.目前，秦港货源仍主要来自中煤、同煤、神华、伊泰，四大国有主力煤矿，即使开足马力生产，运输数量仍是有限，满足不了港口装船需要。
    4.今年以来，港铁双方积极争取内蒙、宁夏煤炭进港，来补充货源调进的不足，但值得注意的是，内蒙、宁夏地区虽资源丰富，但缺点是：运距远（铁运比晋北煤炭到秦皇岛远1倍以上），铁路大列周转慢，且需要跨局运输，运输条件和装车效率不如山西。在货源供给方面，不能完全替代山西，在进车数量上无法满足电厂日益增长的用煤需求。
    5.周边港口分流大秦线货源。曹妃甸煤码头一期起步工程今年年初投产以来，吞吐量连续攀高，7、8两个月煤炭吞吐量分别完成56万吨和123万吨，9月份完成169万吨。随着曹妃甸煤港生产能力的提高，太原路局正在增加曹妃甸流向货源，对秦港形成竞争压力和货源分流。
    而秦港库存会被拉到一吨不剩吗？答案是“不会”，目前，秦港对进港煤种按发货方、用户分别进行了单堆单放，上百种煤炭，分别堆存在5个煤炭分公司，另外，长租模式的推进、按质量品种分堆的开展，在库存减少的情况下，装船效率无疑会下降，等货时间会延长，移泊次数增加，当每日装船量减少至与日调进数量大致相当时，库存会基本保持不变，会停留在一个数值后上下小幅波动。
    那么，秦港低库存会给用户带来什么影响呢？它与2003年年底电煤抢运时的低库存有什么区别呢？今年4月份和9月份的秦皇岛港持续低库存，沿海电厂并没有因缺煤而拉闸限电或停机。笔者认为，是因为用户进煤或满足发电的渠道增多了，如：1.沿海地区外购电和西电东送（三峡电或其他省用特高压进行送电）的增加。2.邻近外省买煤进行补充。如：浙江省可以从安徽淮南煤矿通过铁路运进煤，以补充库存。3.进口煤炭的增加，弥补库存，如：预计广东省今年进口数量将达到3000-3500万吨，占全省用煤的1/3，煤源主要来自澳大利亚、印尼、越南等国。4.节能技术的开展和风电、水电、太阳能等其它能源的补充。综上说述，今年4月至5月15日的秦港低库存和今年9月份的低库存，均没有造成电厂煤炭匮乏而拉闸限电甚至停机现象发生。主要原因就是：“电厂两条腿走路” 或“多条腿走路”，保障了煤炭供给，维护了机组安全，满足了用电需要，与2003年的冬季大不一样。
     再让我们把目光转向2003年冬季。2003 年11-12月份，由于货源调进原因，秦港库存最低时只有200万吨（那时煤四期扩容和煤五期工程尚未建成，秦港堆存能力只有500万吨）。从2003年 11月份开始，华东、华南的广东、上海、江苏、浙江、福建等地火电厂的用煤量处于顶峰耗煤量，沿海地区南通、上海等十多家火电厂的存煤急剧下降，大多低于警戒线之内，急电频频发往秦皇岛港请求解决燃“煤”之急。华能福州分公司煤炭库存量已低于极限，恳请紧急装运，福建省对所属9个电业局发出了限电工作的紧急通知，各地用煤告急进入危境。是什么原因造成当时南方用煤如此紧张呢？大雪等恶劣天气造成山西和内蒙煤矿装车少以及大秦线车皮流向调整是造成当时秦港调进少的重要原因，由于煤炭单堆单放和分散堆存，装船效率下降，使得煤船移泊、等泊和等货现象增多，多家电厂致函告急，后经大幅度增加铁路煤车的调入后，煤炭紧张局面才得到根本扭转。
    在6年前，从秦皇岛等港口中转煤炭是电厂最可靠的选择，也几乎是唯一的选择，而目前的燃料和能源供给是多渠道，沿海消费企业可以选择去秦皇岛港拉货，也可以去唐山、黄骅等其他港口装煤，还有增加外购电（通过特高压从西部省区送电给沿海地区）和使用临近省份的煤炭，甚至拉进口煤炭。值得一提的是，进口煤炭存在价格、运距、质量等方面优势，由于供应相对稳定，深受用户青睐。今年我国进口煤炭有望达到1亿吨，其中有一半左右是供应沿海沿江地区的，剩下的通过沿海港口接卸后由陆路运往内地，煤种有动力煤，也有炼焦煤，还有无烟煤。北方港口的消费腹地方面，除广东、广西、山东进口煤炭较多外，浙江、福建、上海、江苏等主要耗煤大户进口量相对少一些。因此，正是用户坚持多条腿走路，才造成目前这种状况，即：秦皇岛港虽然低库存，但沿海地区没有出现缺煤少电的事情发生。
    今年9月份和10月初的船舶密集到港和低库存现象，除因为：经济企稳向好带动煤炭需求转好，煤矿供应和铁路调进偏少、不能满足港口装船需要外，还有几个原因：1.国庆、中秋两节之前，南方开展庆祝活动所需以及一些电厂提前储备过冬煤炭。2.平顶山矿难的发生，使煤矿安全检查更加严格，煤炭供应更加紧张。 3.用户恐慌心理，看到港口库存大幅减少，一些电厂担心会影响正常的煤炭供应，纷纷加大了采购力度，4.港口积极争取用户支持。秦港与南方很多电厂和电力集团保持了多年的业务来往和合作关系，用户对秦港加快煤炭下水抱支持态度，派船拉煤积极性很高。5.华南天气炎热，福建、广东持续30度以上的高温，制冷负荷仍然保持一定水平。

                                                                      （海运煤炭交易市场特约评论员 王云）