恶劣天气阻运煤通道畅通 船舶抛锚库存上升

  从迎峰度夏期间到10月上半月，国内煤炭市场需求转好、到港船舶有所增多，但由于山西煤炭资源整合、调进偏少，秦皇岛港场存煤炭始终处于低位运行的状态，进入10月下半月，秦港煤炭市场发生微妙变化，库存突然呈现直线上升态势。到11月1日，秦港库存达到了773万吨，比10月16日的385万吨库存高出 388万吨，并创3月份以来库存新高，是什么原因促使秦港库存在半个月时间呈现快速上升态势呢？

    恶劣天气是造成秦港库存急剧上涨的主要原因。10月份下半月，受恶劣天气影响，船舶进出港受到限制，造成秦港煤炭发运量降低，库存相应增加。19日、21 日、29日、30日、31日，秦皇岛海域刮起7-8级大风，海浪达到5、6米高，出于安全生产考虑（主要担心船舶进出港偏离航道搁浅和撞坏码头设施），海事部门暂时将港口航道封闭，造成重船不能离港，空船也不能及时靠泊，5天完成煤炭运量分别为11、16、16、1、1万吨，比正常时减少了很多（正常发运量为60万吨左右）。25日、26日，秦皇岛市区普降大雾，能见度很低，航道被封闭后，船舶无法走靠，秦港只能对已靠泊的船舶进行装船作业，这两天完成煤炭发运量分别为19、10万吨。以上连续7天的恶劣天气，使秦港比正常情况下至少减少运煤350万吨左右。恶劣天气不但影响了煤炭的正常发运，而且使秦皇岛港下锚船舶越积越多，最高时的11月1日下锚船舶多达274艘。而进车方面，铁路调进和港口卸车受大雾、大风影响非常小，煤炭照常畅通进港，进多出少，造成港口库存大量增加。

    铁路调进方面，大秦线于10月4日到23日进行“开天窗”检修，每日停电三小时。按常理推断，铁路检修应该对进车造成很大影响，但由于铁路部门科学调度、合理调配车流，再加上山西煤炭资源紧张、外运量本来就少，因此，维修期间铁路的进车数量只是小幅下降，日均为7141车，比大修前的日均进车数仅仅减少 63车。10月23日，大秦线检修如期结束，铁路运输效率有所提高，加之要对沿线和发煤矿站积存的煤炭进行突击抢运，因此，检修结束后的头几天，进车量大增，24-27日，日均进港达8867车，较检修前每日增加了1663车。从28日开始，煤站存煤下降后，铁路车流也有所减少，10月28日-11月1 日，秦港日均进车降为7853车，比检修前每日只增加了649车。另据来自铁路部门的消息，针对前一段时间秦港存煤低位运行的态势，铁道部对维修结束后的运输组织和货源流向作了全面部署，要求各路局积极协调煤炭企业组织有效货源装车，确保大秦线电煤运输畅通，并提出：自10月25日起大秦线开始增量，每日安排运量100万吨，其中进秦港70万吨（每天进车约为8800-8900车）。但从目前的实际情况来看，由于山西中小煤矿和乡镇煤矿尚未大规模复产，外运量不高，从近日的调进情况来看，虽略有提高，但却远没达到铁路提出的进煤数量。

    根据上述分析，正是因为持续多日的恶劣天气才促使秦港在10月下半月库存上升的非常快。10月2日天气转好、风平浪静，笔者预计，经秦港科学合理组织运输，以及各煤炭分公司重载交接、全力装卸，未来一段时间，秦港煤炭发运量会大幅增加，库存煤炭会略有下降，压港船舶将有所减少。另外，随着山西煤矿的即将大规模复产，以及冬储运煤高峰的到来，秦皇岛煤炭市场会呈现供需两旺运行态势。（秦皇岛网）