连日来，秦皇岛地区天气转好，秦港抓住机遇，加快了生产效率，日煤炭发运量有所增加，库存也随之下降。截止12月10日，秦皇岛港存煤数量已降至646万吨，属于合理库存范畴，而就在半个月前的11月25日，秦港却因恶劣天气原因造成装运不畅，库存为757万吨。
今年3月底到10月上旬，由于经济的逐渐复苏，煤炭需求有所好转，而与之相反的是受山西煤炭资源整合影响，煤炭供给不足，秦皇岛地区煤炭市场呈现了“弱平衡”状态，港口库存数量始终在低位徘徊。针对秦港持续低库存的情况，铁路部门适时对大秦线进行了为期20天的大修，并提出大修结束后，铁路部门将增加一定运量。就在铁路和港口准备加快运输之时，恶劣天气却成为了阻碍港口生产的“罪魁祸首”，受北方寒潮影响，大风、大雾等恶劣气候开始伴随着秦皇岛。从10月 19日到11月底40多天的时间里，恶劣气候造成港口封航不能走靠船就长达10多天，严重影响了秦港的装船效率，使煤炭发运量降低，并造成秦港库存直线上升，最高达到859万吨，锚地最多压船274艘，并造成沿海地区煤炭接卸港和电厂存煤量双双下降，部分电厂用煤紧张，个别电厂存煤只够2-3天用量，用户纷纷将告急“电函”或“传真”发往秦皇岛、唐山等北方港口。
需求方面，10、11月，我国工业同比保持增速，显示出需求扩展的增幅加快，房地产以及外贸好转对工业的拉动作用也逐渐显现，而钢铁、汽车、化工、电力、煤炭等行业增长加速显著，发电量、PMI指数等指标也验证了整体经济活动强劲复苏，近几个月的工业生产强劲将得到保持，预计四季度GDP同比增速达到 10.4%。直供电方面，截止12月6日，全国直供电厂存煤日耗煤量为237万吨，可用天数为12天，其中华东地区电厂可用天数仅为7天，低于警戒线。六大耗煤大户方面，截止12月8日，浙电、上电、广电、国电、大唐、华能等六大电力集团存煤可用天数分别为13、7、24、11、7、10天，除广东地区因进口煤炭较多、库存略高以外，其余电厂存煤基本处于低位，尤其国电、大唐虽然经过北方港口前一段时间的积极抢运，但存煤数量仍然偏低。石洞口二电厂、太仓、南通、苏州、南京、长兴、玉环、福州电厂的存煤天数分别为6天、11天、16天、3天、8天、22天、21天、9天，其中有多个电厂存煤在警戒线附近徘徊。其中，苏州电厂存煤天数由11月13日的16天下降到现在的3天，补库存需求强烈。
进入12月份，秦皇岛地区晴好天气居多，海上风平浪静，海事局封航次数减少，尤其4日过后，饱满的库存和良好的作业条件给秦港创高产带来机遇。12月 4-10日，秦港共完成煤炭运量408万吨，日均发运煤炭达68万吨，如果这种良好的局面持续下去，秦港吞吐量会大幅攀升。但随之而来的问题就是港口库存下降后，煤炭调进能否及时跟上，能否满足装船需求，这成为我们关注的焦点。由于前一段时间受恶劣天气影响，港口船舶不能走靠，库存过高。为完成增运任务，铁路及时调整了车流，相应增加了京津唐地区电厂的直达运输数量，保证了大秦线运量按进度推进。而这一阶段，秦港日均进煤量偏低，而今，秦皇岛地区天气转好后，预计铁路部门将向秦皇岛方向增加运量、以满足装船需求。
煤矿生产和供给方面，山西煤炭企业资源整合和煤矿兼并重组工作如火如荼，大部分乡镇煤矿和中小煤矿还没有投入生产，直接造成大秦线货源紧张。据统计，前 10个月，山西省出省煤炭运量累计完成38370万吨，同比减少10360万吨。其中重点矿完成22789万吨，同比减少 2785万吨；非重点矿完成15581万吨，同比减少7575万吨。从出省煤炭销量中份额最大的铁路运销情况来看，全省铁路出省煤炭量累计完成30477 万吨，同比减少6665万吨。目前，铁路装车仍然以同煤、中煤、神华、伊泰四大家为主，来自四大家的煤炭占秦港煤炭调进总量的70%，这个比例比去年同期高出20%，其中内蒙方向的煤炭所占比例由去年的35%上升到52%。
目前，南方电厂日耗煤量处于高位，但库存却维持较低水平，尤其华东地区的电厂补库存意识强劲。由于经济企稳向好、新开工项目增加与恶劣天气、降温等原因带动了煤炭需求，推动了煤炭价格和海运费快速上涨，目前5500大卡市场煤炭交易价格已上涨到740元，明年电煤合同价格上涨预期强烈，也使南方电厂拉运煤炭积极性更加提高。笔者预计，从目前至明年二月份，煤炭运输形势仍会趋向紧张，煤炭价格仍有上升空间。因此，针对严峻的供需形势，矿、路、港、航各方应加强协调配合、提高运输效率，全力满足沿海地区用煤需求，从而保障国民经济持续、快速、健康发展。
