从近期秦港库存异常波动反思煤炭市场与运输

        秦皇岛港煤炭库存作为我国煤炭市场的“晴雨表”，其参考价值逐渐增强，具体由以下几方面决定：1、秦皇岛港地理位置比较特殊，该港距离我国“三西”煤炭主产区比较近，并有我国第一条煤炭运输大通道作后盾，海岸有深水码头做支撑，水运可达我国东部和南部所有沿海和沿江省份；2、东部经济相比国内其它区域属于发达地区，电力消耗比较多，并且近几年东部各省在沿海建设一大批超临界机组，耗煤量逐年增加，该地区煤炭可采储量极少，煤炭库存的高与低可以作为煤炭市场的“风向标”；3、虽然在沿海又逐渐壮大一批煤炭运输港口，如京唐港、天津港、黄骅港和日照港等，其运输能力和天然条件暂时不如秦皇岛港，即使这些港口煤炭运输能力大幅提高，只会增加秦皇岛港煤炭市场“晴雨表”的作用，因秦港距离东部沿海相比其它港较远，按照“就近运输”原则，如秦港库存持续偏高说明煤炭市场供过于求已比较突出，它的库存连续偏低说明煤炭市场短缺已经开始。
        今年9-10 月份，秦皇岛港煤炭库存持续两个月在400 万吨上下徘徊，华东地区直供电厂的煤炭库存平均可用天数在15 天偏下，特殊时段达到10 天以下，其它地区直供电厂库存平均可用天数也出现不同程度的波动。以上信息误导电力行业产生对煤炭将要短缺的“恐慌”，其实从全国煤炭产量的角度看，煤炭供应今冬不会短缺，秦皇岛港库存如按正常运行也不会出现如此大的异常波动，整体波幅不大才是今年煤炭市场的本质特点。近期出现如此大的波动与今年特殊天气造成的量变有关，也与近几个月铁路运输力度相对减弱有关，究其根本煤炭供需质变并没有产生。
        进入第四季度前期，本应该是电力消耗的低谷期，可是华东等地的持续高温给煤炭市场提高了温度，华中气温偏高致使该地区干旱给煤炭市场增加了动力，当时的铁路进港煤炭运输持续相对偏低给煤市添加了“催化剂”；当铁路部门突然决定增加进港煤炭运输时，沿海的大风阻塞了出港煤炭的外流，导致秦港煤炭半个月的时间增加了近500 万吨。这种大幅波动，与铁路运输的不协调有很大的关系（具体如图一和图二），从图一可以看出，铁路运往港口的煤炭量并没有随经济回暖而增加，相反进入8 月份进港煤炭出现不稳定情况，港口煤炭价格大幅上涨也是在此期间开始的；从图二可以看出，8-9 月份全国铁路煤炭运输明显减少，按今年铁路运输的紧张程度，相比08 年有很大差别，去年是紧张，今年是偏紧，近期对煤炭的抢运使部分地区煤炭库存增加的如此快就是很好的佐证，08 年“迎风度夏”平均日进港煤炭60 万吨以上，最高时达86 万吨。
图一：

图二：

        秦港库存如此大幅度的波动，会给煤炭市场带来许多不利影响，如电厂相关人员从秦皇岛港直观看到的是不准确信号，电厂的“恐慌”可以理解，可产生的后果是增加了煤炭抢购气氛，使煤炭市场价格失真，造成电厂采购市场煤价格偏高，给电厂造成不必要的损失，为中间商利润的提高创造了条件，假如电厂上网电价市场化后也随之提高，会给下游企业带来不必要的成本压力，会增加老百姓没必要的负担；同时，电煤价格的提高，煤炭中间商的投机行为会增多，投机资金会进入煤市，给煤炭市场带来诸多炒作因素，在这种煤炭供大于求的情况下向煤市注入资金，中间商最后的结果也是亏损；最关键的是：煤炭大型企业集团生产的产品铁路运输达到80%左右，铁路运输的不稳定直接影响煤炭稳定生产，给煤炭生产带来更多的不安全因素。短暂煤炭假紧也有积极的一面，其一它促使电厂主动与煤炭企业协商，有利于长期合约的签订，有利于电煤后期供应稳定，也有利于煤炭“衔接会”尽早退出历史舞台，从近期煤市相关发展看出：长协合同将是煤炭“衔接会”取消之后到电子交易形成之前比较好的合作方式；其二它促使国家调高销售电价的决心下的更早一些，执行的速度更快一些，电煤计划双轨制被取消变的更现实一些，鼓励坑口电厂建设的力度更大一些。自11 月20 日开始，全国电力销售电价平均提高0.028 元/千瓦时，对发电企业销售给电网企业的上网电价做了有升有降的调整，陕西等10 个省区市燃煤机组标杆上网电价适当提高，浙江等7 个省区市适当下调。虽然销售电价上涨幅度相当发热量5500 大卡的煤炭价格调高60 余元/吨，可上网电价才是决定煤炭价格涨幅的主要依据，本轮上网电价变化幅度对煤炭上涨起到的拉动作用很小，相反抑制了华东等地区电厂煤炭接收价格进一步提高，预示西部地区电厂用煤多一些公路运输以便缓解铁路运输紧张。
        现造成煤炭市场紧张的因素中，铁路运输的作用不可小觑，可以说，煤炭各种运输中，铁路运输依然是煤炭外运的“短板”，这次电煤紧张形成的原因不应光是铁路运输能力不足造成的吧！与铁路能否合理稳定运营关系应该更加紧密。这样电煤预警机制在电厂设立的同时，在港口也要设立同样的预警机制，以便提醒铁路运输部门调整运输节奏，即何时增加，何时减少；当港口特别是秦皇岛港煤炭库存到450 万吨以下持续10 天左右时，铁路相关部门就应加大进港煤炭运输；当港口库存煤炭持续在750 万吨以上10 天左右时，铁路部门就应该减弱进港煤炭运输力度；其次，尽快取消计划电煤和市场电煤的区别，让公路运输充分发挥潜能，特别是煤炭企业自身要重视公路运输的作用，充分发挥企业自身物流的优势，以缓解铁路运输紧张给煤炭行业发展带来的制约；再次，电力企业也要关注天气预报，特别是天气预警，按照中长期天气预报合理掌控厂内库存，也就是说：电厂“韬光养晦”减少的时候，就要多一点“未雨绸缪”；既使将来建立了区域性煤炭储备基地，也是以公路运输为主，大雪到来，道路被封，“近源也难解近渴”；最后，也希望电力和煤炭企业尽早坐到一起，运用我国古代留下的财富智慧即“和气生财”，充分协商和运用各种煤炭供应方式与渠道，让煤炭合理顺畅流通，为和谐利用能源挖掘更大的潜力。