受去年年初金融危机、市场需求疲软以及进口煤大量涌入等影响，去年北煤南运数量略有减少。据初步统计，去年北方12个煤炭发运港累计中转煤炭达到4.33亿吨，同比约减少3500万吨，下降8%。
其中，我国北煤南运主枢纽港：秦皇岛港完成煤炭运量达到2.06亿吨，同比减少1200万吨，占北方港口煤炭发运总量的47.5%，煤运市场份额比2008年增加了1%，天津港预计完成5200万吨，减少2780万吨，以上两港呈现递减态势。另外两个主要运煤港口-唐山港、黄骅港完成煤炭吞吐量与前年数量基本持平。其它煤炭发运港口，除营口港依靠内蒙东部地区煤炭资源的增加，使该港运量能够实现大幅增加外，其余港口完成数量基本与前年完成数量相差不多。
去年1-2月份，受年初国际金融危机、市场需求疲软的影响，除黄骅港以外的各主力煤炭发运港口中转煤炭数量较少，同比呈现递减态势。从3月份到7月份中旬，国民经济呈现企稳回升势头，随之南方中小企业陆续复产，煤炭需求有所增加，各港中转煤炭呈现升中趋稳态势，港口煤炭发运量既没有像前年上半年那样火爆，也没有像前年年底和去年年初那样疲软，而是处于“低位刚性平衡”状态。从7月下旬开始，受天气炎热、夏季制冷负荷增加以及火电、有色金属、钢铁、水泥等主要产品产量出现大幅增加的双重作用，煤炭市场需求看好，船舶到港增多，北方各港煤炭发运量呈现小幅增长态势，但受累于进口煤炭冲击、山西煤炭资源整合、煤电双方重点合同未签等影响，港口煤炭交易仍主要为同煤、中煤、神华等几家大型煤炭企业与南方各大电厂之间的交易，市场煤运量很小，导致秦皇岛、唐山等北方港口持续出现低库存现象，煤炭供不应求。10月下旬至去年年底，受水电减少、火电增加，冬季气温下降引致煤炭需求上升的影响，沿海地区用电量增加，煤炭需求转好，但北方持续大风大雾气候造成封航，影响了港口煤炭外运，北方诸港出现压船、压煤现象，仅秦皇岛港就长达15天左右的封航，由于煤炭发运不及时，供给数量不足，而进口煤又难以担当重任，造成东南沿海地区电厂库存下降，电煤告急，有的电厂存煤可用天数只有2-3天。
回顾去年北方港口煤炭发运情况，在进口煤大增，总体煤炭发运量大幅减少的情况下，秦皇岛港受益于大秦线“战略西移”计划的开展，货源向西部地区转移，该港内蒙、宁夏煤炭大增，增加了优质资源，在山西煤炭大幅缩水的情况下，呼和浩特和兰州路局方面煤炭增加，内蒙方向煤炭所占比例由以前的35%增加到52%，有力补充了货源，使该港吞吐量下降的并不多，市场份额反而增加了1个百分点。而天津港受累于无铁路专线支撑，造成货源分流，尤其内蒙煤炭资源大量减少，吞吐量下降很快。唐山港虽然也受到金融危机冲击，但得益于曹妃甸港煤一期5000万吨码头的投产，卸车和装船能力增强，吞吐量基本保持稳定。而黄骅港隶属神华集团旗下，矿、路、港一体化经营，有优质神华煤和神朔黄铁路做后盾，资源、销路、需求均比较稳定，受市场冲击较小，吞吐量变化不大。
展望今年的煤炭运输情况，随着世界经济的复苏和石油价格的上涨，将带动进口煤炭价格的攀高，我国进口煤炭成本增加，使用户拉运国内煤炭的积极性增加。山西煤矿兼并重组和资源整合工作的进入收尾阶段，预计今年下半年山西省大量中小煤矿将陆续复产，煤炭资源增加，全年山西计划增量在7000万吨，山西省煤炭总产量将达到7亿吨；铁路运输的增量也将加大，大秦线计划由去年实际完成的3.3亿吨增加到今年的3.8亿吨，增量5500万吨（其中太原局增加4000万吨）。而火电机组方面，华东、华南沿海地区将新增火电机组2900万千瓦，折合煤炭新增需求6600万吨，其中江苏、广东、福建、上海、山东、海南等地电厂也有不同程度增长。需求方面，随着工业经济的逐步恢复，火电、钢铁、建材等主要煤炭消费行业用煤增加的比较多，带动用电量的上升。今年，煤炭供、需、运各环节均出现良好的发展势头。因此，如果煤炭企业和电力企业能够就煤炭价格问题达成共识，及时签订新年度的购煤合同或3-5年长协合同，今年沿海地区煤炭市场必将呈现供需两旺的运行态势，秦皇岛、唐山等北方主要煤炭发运港将再度迎来新的运输高峰。
