辽宁 营口港锦州港抗冰有术“涛声依旧”

    近来，寒流侵袭中国大部分地区，环渤海海域结冰严重，成为30年以来之最。而在最北端海岸线上，担负着东北腹地及内蒙部分地区物流吞吐重任的营口港、锦州港等港口的运营，更引起了市场和投资者的格外关注。

　　营口港抗冰措施早已成熟

　　1月20日，东北地区又一次大范围大幅度降温，辽宁南部沿海又刮起六、七级强冷北风，站在海边，驱车200余公里赶到营口港实地查看冰情的证券时报记者被吹得直晃。但记者看到，公司几大港区内海水荡漾，未见浮冰，十几艘大大小小的货轮正停泊在码头上进行装卸作业，未见记者所担忧的异常情况。

　　对记者的担忧和疑问，营口港股份有限公司总经理潘维胜解释说，北方地区的港口在冬季水面结冰并非新现象，也并不奇怪。地处东北的港口企业拥有并掌握抗冰抗寒的措施、手段和经验，是公司必须具有的能力。今年入冬以来虽然气温较往年低，但营口港区正常的生产作业并没受到影响。

　　潘维胜告诉记者，公司也注意到了这次波及渤海较大水域的冰情，因此，公司早在布置1月份生产任务时，就较以往的抗寒工作做了更大的投入和准备。他介绍说，冬季海面结冰，对地处北方的营口港而言并非新课题。此次渤海结冰是整个大区域范围内的，营口港地处高纬度，每年都要应付这种气候和浮冰，已有一套较为完整和成熟的措施，比如贯穿整个冬季作业的“冬暖活动”，就已经制定并执行7年之久了。今年气候较往年异常，气温低、时间长，渤海湾内结冰面积大，所以公司在抗冰工作的投入上也相对加大。

　　据记者了解，受寒潮影响，今年营口港附近水域结冰面积较大，大约30海里，平均厚度10－15公分，最厚的地方达 30公分。但与往年一样，万吨级以上大船自行进港没有问题。万吨以下船只则需拖轮破冰作业。为保证轮船正常进出港，公司与往年一样，采取了一系列措施，采用破冰船破冰和炮弹炸冰等。进港船多时，让暂时不能进港的万吨以下船在30海里冰层覆盖区以外的复州湾下锚等待、集中后，由公司所派拖轮接应、开道、进港。目前，公司13条拖轮已全部出动满负荷作业，并新进两条6000马力拖轮以加强破冰力量。同时，针对今年冰情，公司还积极向当地海军寻求支援，就在记者采访期间，海军某部基地派出的破冰船即将到达营口港水域。

　　锦州港电煤南运未受影响

　　而同在这一水域的锦州港所了解到的情况同样让记者感到乐观。记者驱车赶到时，正值公司在全力进行电煤南运的装船作业，码头上，数艘煤轮正在装载。

　　据了解，今年超常低温，使锦州港同样遭遇了多年未遇的严重冰情，港区不同程度受冰层覆盖，厚度10－15厘米，为保证港口正常生产特别是电煤运输，锦州港积极采取应对措施，保证了船舶的正常靠离泊作业，元旦以来，船舶出港和码头装卸作业未受影响。

　　对于此次渤海冰情所造成的困难，公司有关负责人表示，全国范围的低温天气使南方电厂对电煤需求量骤然加大，为此，锦州港千方百计加大保障力度，开设电煤运输绿色通道，全力抢运，从库场、人力、车辆、设备等方面进行倾斜。

　　2010年开年至今，锦州港已克服重重困难装卸煤船142艘次，完成煤炭吞吐量150万吨，在白色的结冰中打开一条绿色通道。

 来源《证券时报》