能源酒精作为一种新型汽车燃料，已在世界许多国家成功推广。中国在2000年8月启动该项目，并在“十五”规划中明确提出：要开发燃料酒精等石油替代品，采取措施节约石油资源。今年5月1日，选择河南、黑龙江作为试点推广，并给予财税补贴，“十五”期间争取在全国重点城市推广使用。
就在乙醇汽油还没有选择试点城市推广之际，去年初，在煤炭涨价、天然气涨价、石油价格波动的联合因素推
动下，燃料甲醇走向了代油新燃料的前台。2001年4月，李琼玖等4位退休专家提出关于选择现有氨厂联产甲醇燃料试点的建议，7月份，国务院朱?F基总理批示：“要抓紧制定质量标准，使用规范、规划，改造一批年产6万～20万吨中型化肥厂，使用银行贷款。目前化肥厂能力过剩，有利于结构调整。”随即，国家经贸委选择山西省作为先行试点，该省制定的“十五”期间总体目标是：燃料甲醇生产达到380万吨，到2003年形成燃料甲醇生产能力103万吨。
乙醇汽油、燃料甲醇、煤液化产品油、生物柴油、燃气汽车、电车的出现，改变了国内能源产品结构的格局，相互之间瓜分、替代了各自的理想市场。
目前中国每年消耗汽油4000万吨，按10％的比例添加乙醇汽油，每年需要400万吨，到2010年需求量将达到640万吨。广阔的市场前景，国家的重视和政策支持，使得全国十几个省市都准备上马。据中石化一专家透露，申报的产量已超过了目前的需求。如果推广到市场需求量一半200万吨／年的话，现在规模较大的黑龙江金玉集团60万吨／年、山东九九50万吨／年、河南天冠30万吨／年、安徽丰原30万吨／年的装置总规模就差不多了。乙醇汽油在推广中还存在着成本偏高等难题，目前尚不具备在全国范围内生产和推广的条件。国家计委产业发展司司长刘铁男指出：乙醇汽油不能一哄而上，一定要按照国务院确定的“定点生产，定向流通”的原则，在试点总结经验的基础上，逐步推广应用。
若2005年全国汽车全部使用M5燃料甲醇，甲醇年总需求量将超过600万吨。从决定燃料甲醇竞争力的价格看，若选择年产6万～20万吨中型化肥厂进行重点改造，甲醇生产成本控制在1000～1400元／吨，有竞争力，具备替代汽油的条件。燃料甲醇把占汽油消费总量10％的乙醇汽油的蛋糕给切小了，而且它与乙醇汽油相比，更有价格优势。
因此燃料甲醇更被企业看好。仅山西拟建煤制甲醇的企业就有15家，年生产能力将达102万吨，全国各地大小氮肥企业也跃跃欲上。其实中国100多套中小化肥厂的联醇装置年生产能力约为200万吨，最大的年产4.5万吨，最小的仅年产0.3万吨，规模小导致产品生产成本高，质量不稳定。对此，山西省化工行办副主任指出，一定要防止盲目建设。
生物能源几乎与燃料甲醇同时拉开了产业化序幕。2001年9月海南正和生物能源有限公司建成年产近1万吨的生物柴油实验工厂，油品经石油化工科学研究院以及环境科学研究院测试，主要指标达到美国生物柴油标准，产品价格具有市场竞争力。
可替代石油的还有煤液化产品油，如山西拟开建的煤基合成油项目，山东省兖矿集团与国外共同投资的年产100万吨煤成油项目。在海底发现的8000平方公里的“可燃冰”将成为燃气汽车丰富的动力资源。中国水能资源量约有5万亿千瓦，利用水发电能也可顶替部分石油，如发展电火车、电汽车等。
专家提醒，各地在看好一种新能源前景的同时，要注重项目的经济性，更要考虑已被其他新能源挤占的市场。国家能源节约与资源综合利用“十五”规划目标是，到2005年，年节约和替代燃料油1600万吨，成品油500万吨，新型替代燃料的蛋糕也就这么大！
