沿海运力过剩运价触底

最新的中国沿海煤炭运价数据显示，3月初，秦皇岛至广州、上海、宁波和福州的煤炭运价分别为49元/吨、31元/吨、32元/吨和38元/吨。与2009年末相比，沿海煤炭运价跌幅超过60％。整体来看，运价基本已接近底部。许多业内人士认为，市场需求降低固然是运费下降的主因，但航运市场的供大于求也是导致运价暴跌的重要原因之一。
　　预计今年全球干散货总海运货量达到37.24亿吨，其中煤矿运量为7.35亿吨。中国需求将是带动干散货运价上涨的主要动力。但是他们同时指出，预期全球干散货船运力今年最少上升15%，中国港口或因运力过剩出现港口堵塞。有业内专家直言：“事实上，每年的夏、冬时节，在煤炭运输的高峰期，我国以秦皇岛为首的北方四港都会出现‘船等煤’的现象。一方面，铁路、公路运力不足造成了内陆煤炭‘上船难’的局面，航运运力过剩与之形成了越发鲜明的对比。另一方面，港口的集散能力有限，造成了过剩的运力难以充分发挥。”从长期来看，煤炭运输在水运方面仍然存在着潜在的运力过剩。而国内煤炭运输以铁路为主的格局也无法改变，面对大国企垄断内陆运力的现实，煤炭运输冰火两重天的局面仍将延续。无奈之余，提高装卸港处理能力，或将是释放煤炭水运运力的重要方式。