需求减少造成市场下行 各方努力缓解库存压力

    截止目前，秦皇岛港煤炭场存为806万吨，唐山港京唐港区、曹妃甸港区存煤数量也偏高，分别达到260万吨和210万吨。春节过后，用煤淡季已经显现，港口库存持续走高。短短一个月时间，煤炭供需形势急转直下。 
去年四季度寒潮天气对煤炭运输影响较大，11月初沿海地区电厂开始发生煤炭告急现象，直到1月上旬，电厂低库存现象屡见不鲜。由于寒潮给港口运输带来巨大影响，同时寒潮引起的降温造成华东地区空调负荷增加，民用电增加；加之国民经济快速发展，带动用电量增加，耗煤量大幅增加，造成电厂用煤纷纷告急。针对煤炭紧张问题，国家发改委、交通部通过下发文件、召开会议等形式号召和要求矿、路、港、航加快煤炭生产和运输，全力保障电煤运输，确保电厂机组正常运行。   
    北方各港、大秦铁路科学组织生产，全力加快煤炭运输，去年12月份，秦皇岛港完成煤炭发运量1844万吨、唐山港完成582万吨、黄骅港完成693万吨；今年1月份，秦皇岛港完成煤炭发运量1832万吨、唐山港完成652万吨、黄骅港完成684万吨，各主要发煤港连续两个月发运量保持高位。今年1月份，大秦线发运量为3273万吨，同比增长888万吨，进入2月份，更是创下日发运量116万吨的新高。经过各部门的联合运输，使各电厂在春节前的煤炭库存大幅提高。从1月下旬开始，到北方各港拉煤的船舶大量减少。以秦皇岛港为例，在锚地待泊、已办完手续等待装运的船舶，1月上旬平均为90艘，1月中旬为64艘，1月下旬为53艘，2月上旬为25艘，2月中下旬仅为8艘。呈现递减态势。 
    进口煤方面，在广东市场，进口煤已经非常普遍，广州口岸进口煤炭占海上进煤总量的2/3，拉运国内煤炭数量已经大幅减少，造成煤炭接货价相对较低。在寒潮期间，华东电厂库存可用天数一度只有3-5天的情况下，而广东地区电厂存煤可用天数始终在警戒线以上，部分电厂存煤在20天以上，华南地区根本不缺煤。在北方寒潮天气频繁，持续影响北方港口煤炭发运的情况下，华东电厂心有余悸，开始效仿华南电厂，大量订购澳大利亚、印尼、俄罗斯、哥伦比亚等国煤炭，补充库存。据了解，山东、浙江等地电厂订购外煤力度加大，仅浙江电厂上月进口煤炭就达到65万吨，而山东口岸几乎每天都有外煤船到港卸货。上海、江苏等地电厂也开始小批量进口煤炭，以保障货源供给。到了2月份、3月份，煤炭虽已不很紧张，但之前订购的外煤已纷纷到货，且到港澳洲煤船船型偏大、一般在5万吨以上。进口煤价格低、质量优，在一定程度上增加了电厂库存，同时遏制了国内市场煤炭价格的上涨。 
    进入2010年，随着山西省煤炭整合的接近尾声，山西煤炭资源将实现恢复性增长，为大秦线增加运量提供了强有力的货源保障。今年山西煤炭产量将达到7亿吨，增产13%，其中铁路外运量力争达到4亿吨，增加5000万吨，而内蒙古预期目标为增产16%，达到7.4亿吨，铁路外运将增加1500万吨。3月上旬，日均进秦港煤车为7230车，同比去年增加1100车。为保障优质煤炭畅通进港，秦皇岛等北方各港做好港内场地规划和使用，采取连垛、加宽加高垛位等措施，实现堆存能力的最大化，尽最大努力储存优质资源，对同煤、中煤等四大家优质煤炭更是全力接卸。千方百计抓好卸车，做到“来多少、接多少”。并对质量相近煤炭合并堆存，不断优化进港煤种结构。推进煤种整合，平衡资源配置。同时，对滞销煤炭进行停发，以增加港口有效库存。