钢铁行业如何从落后产能中突围

产品与标准脱节

　　“目前，我国一些产品标准中引用的基础 （通用）标准和检验标准未完全与国际接轨。”在河北省钢管行业协会，该协会秘书长王连元对现代物流报记者说。

　　河北省是钢管生产大省，因此王连元对于国家钢管行业的标准格外关注，“我们与国际标准存在不衔接的地方，例如钢管尺寸规格使用习惯的差异，钢的牌号表示方法不一致，钢的化学成分规定存在着差异，检验方法标准有的还未采标等等。”“我们有一项焊管张力减径的标准已经上报国家相关部门，目前正在等待批复。”王连元向记者反馈。“由于我国钢铁 工业的发展速度快，而标准更新进度则相对较慢，标准的水平提高也较慢。”在采访中，有业内流通商向记者反映。

　　据了解，目前，我国的钢管标准标龄普遍较长，标准更新周期一般为10年左右，个别标准从发布至今，10多年未做任何修订。“

　　如此长的更新周期，势必造成钢管标准与钢管行业的技术水平发展、产品质量的提高和用户的需求更新脱节，造成钢管行业的新技术、新工艺、新品种不能及时纳标，因而造成新产品不能及时得到市场的认可，不能及时满足用户新的需求。采访中，业内人士对此反应强烈。”标准内容偏重生产技术多，而关注流通则较少，与市场需求脱节。“业内人士还向记者反映说，国内的一些钢铁企业通常只重视产品的前期开发，而忽略开发成果的专利化及产品后期的市场推广。”我国钢管标准较多地偏重制造过程中的质量控制水平，从而造成标准中规定的技术要求和用户的使用要求还存在一定的距离，出现标准与市场需求相脱节的现象。“

　　与此同时，更应引起关注的是，行业新技术、新产品发展加快，而标准更新进度却没有相应跟上，”市场上有了新产品，却没有相关产品的标准，造成产品不能及时得到用户和市场的认可，影响企业开发新产品的积极性。“一李姓钢材流通商对记者说。

　　由此，将国内外钢铁新技术、新产品及时转化为标准，使钢铁标准化更加贴近市场、贴近用户，显得格外重要。

　　标识标准化是销售竞争软实力

　　在钢材市场，记者了解到，钢材流通行业相关物流的标准不规范现象比较严重，”运一吨钢材好几个价，吊装、储存也是现讲价。“在河北某钢材市场，流通商向记者反映上述问题，行业呼唤规范化的标准尽快出台。

　　郑州泰信集团的董事长林晓均告诉记者，他现在经营的两家钢厂的板材，上面标识都是喷漆的。虽然也标明了生产标准、材质、规格和生产厂家，但是各生产企业均有自己版本，标识不统一，使钢铁产品的流通显得很不规范。

　　林晓均提议，应该尽快推进钢铁产品标识标准化的建设。”我在销售一线干了20年，经手销售的钢材数以亿计，但是，产品标识上都比较混乱，有关数量、材质、规格等信息，没有一个统一标准，这些年，大的钢企虽然在内容上比较接近，但是各有自己的版标，标志不一样。如果统一起来，体现的不仅仅是产品的层次，而且反映了钢铁行业产销更加规范严谨，我们做经营的也更能凭借标识标准化提高自己在采购商中的形象，我认为，这是一种竞争的软实力。“

　　河北唐山和荣的总经理袁和平也兴奋地说：”若实施标识标准化后，有关此批货物的应有信息都将标注得清清楚楚。如果能够实现货物和标签一体，这样不仅利于入库的程序化管理，而且，简约了信息更有利于降低物流成本。采购商采购放心，我经营也省心。“

　　2009年我国粗钢产量为5.7亿吨，今年估算将超过6亿吨。如果以钢材物流、仓储的费用在150～200元/吨估算，钢材物流产业规模将高达1000亿元左右。这样，整个行业考证下来，标识标准化带来的实在是不菲的价值。

　　整顿钢铁物流秩序势在必行

　　清华大学经管学院教授、博士生导师吴贵生曾感慨道：”服务创新的动力何在？一个是内部动力，另外一个就是轨道。技术的轨道、市场的轨道、商业模式的轨道、外界提供的机会和压力，还有竞争者、顾客和供应商等等。“

　　而钢铁产品标识标准化，实际上就是对过去钢铁生产、流通和采购使用等整个钢铁产业链运作信息的规范，同时，标准化标识承载的材质、规格等信息，都会大大推动营销能力的增强，提升钢厂的质量、技术和研发能力的竞争意识，体现的是整个产业链的服务功能。”目前，中国钢铁需求增长即将进入高消费低增长阶段，中国与国际钢铁市场一体化趋势已经使中国钢铁成为世界钢铁的重要组成部分，并已经融为一体，预示着中国钢铁市场稳定度增加将成为一种趋势。“钢铁行业著名专家马忠普分析说，”中国钢铁市场物流模式的基础性经济条件即将发生重大变化，钢铁物流标准化的基础性条件已经成熟。同时，钢铁现代化物流园区的建设，推动钢铁业向深度加工和产业链服务深化发展的大趋势，给钢铁物流企业的发展壮大，创造了前所未有的机遇。“”如今，钢铁物流企业开始了全国性布局。年度经营额超过100亿元、甚至1000亿元的大物流企业已经出现。同时，现代钢铁物流中心的信息、金融、加工配送一体化服务功能的快速增强都预示着中国现代钢铁物流模式重大变革的时代已经来临。“”在此背景下，‘重点物流领域关键技术标准’项目启动，整顿钢铁物流秩序，加快钢铁物流标准化就成为一项重要的基础性工作，且势在必行。“马忠普坚信。

　　很显然，产品标识标准化，包括生产厂家、产品明码标示的钢种、产品标准等，都需要现代钢铁市场在秩序整顿和推动钢铁物流模式转变中做好探索和实践，这样，钢铁产销才能有效利用现代信息化技术，使钢铁产品标识标准化等钢铁物流标准化项目，更好地承载和发挥科学管理、提高效率等优势。

　　淘汰落后产能≠减产

　　日前，工业和信息化部网站发布了《国务院关于进一步加强淘汰落后产能工作的通知》 （下述简称《通知》）细则，而消息一经传出，便在国内钢铁 行业引起轩然大波。

　　面对数周来低迷不振的钢铁市场，以及长期以来钢材市场价格频频上演”过山车式“的暴涨暴跌行情，业内有众多贸易商对此文件的及时出台看好。

　　伴随着市场预期的逐步升温，其自然而然地也被当作重振钢铁业，尤其是提振低迷钢价尽快回暖的一大利好消息。

　　但事实真的如其所说吗？看来未必。在《通知》的具体目标任务内记者看到，其中，2011年底前，钢铁行业将淘汰400立方米及以下炼铁高炉，淘汰30吨及以下炼钢转炉、电炉。

　　这样大力度的淘汰，看似十分有利消减当前过剩的钢铁产能。但事实上这并不等于业内期待的”减产“。

　　首先，加快淘汰落后产能是转变经济发展方式、调整经济结构、提高经济增长质量和效益的重大举措，是加快节能减排 、积极应对全球气候变化，实现低碳环保 经济的迫切需要。而减产则要求实现在钢铁总体产量上的真正削减。

　　一定程度上看，即使淘汰落后钢铁行业产能能够实现减产，但这也只是一种短期的表现，不久依然会恢复甚至超过这一产能。譬如，坐落在河北唐山地区的众多小钢厂，多是拥有着低于400立方米的炼铁炉，一旦他们真的被拆掉，有着雄厚资本的他们一定会重新投建出一片达标的炼铁高炉，随之钢铁产能还会出现大幅增加。

　　另外，对于国内达标的大型钢厂，在发觉大批量中小钢厂因不达标而暂停生产之时，望着空出的这块肥沃市场，难免会萌生出”趁机扩大生产量“的想法。一方面，可以填补市场空白，另一方面，加快博取更多的市场占有率及销售利润。

　　其次，我们还应想到”产能置换“的概念。尤其对于大型钢厂，为保证公司年度目标及生产计划，在淘汰落后自身产能之余，必然会做到转移产能，加大其他达标高炉的生产量，因为他们绝不愿意因此舍弃原有的庞大市场占有份额。

　　如此一来，钢铁行业产能并不会因为”淘汰落后产能“政策而出现量上的下降，也不会因此改变当前的钢铁供求基本面，更不会使钢价理性回归市场并达到预期的平稳、利好发展。

　　这一点我们在《通知》中也可以明显看到，”对产能过剩 行业坚持新增产能与淘汰产能‘等量置换’或‘减量置换’的原则“。长期从事钢材贸易的上海京口贸易有限公司中卷板部经理余彩兵告诉本报记者，倘若文件中只是”减量置换“的话，相信意义就不同了。

　　事实上，国家关于进一步加强淘汰落后产能，除含有”节能减排、大力环保“的根本初衷外，同时也在侧面折射出了”为改变多年来国际铁矿石、焦炭等钢材原材料定价权，加快实现国内钢铁企业集中度，一改传统散、小、乱局面“的本意。

　　当然，这也恰恰符合着《通知》中提出的走中国特色新型工业化道路、实现工业由大变强的必然要求。

　　我国钢铁行业在加快落实淘汰落后产能的同时，应理性看待这一政策，把淘汰落后钢铁产能与减产之间的关系真正区分开来，通过提升自己的竞争力太走出困境。

来源：建材网