嘉兴港浙北煤炭“主动脉”呼之欲出

　本月初，浙江嘉兴独山煤炭中转码头工程项目申请报告通过了来自国家发改委、浙江省交通运输厅、浙江省规划设计研究院等部门专家的评估，这标志着该项目的前期工作迈出了实质性步伐。作为浙北最大的专业性煤炭码头，独山煤炭中转码头既是嘉兴港发展“海河联运”的具体实践，也是嘉兴港打造煤炭清洁低碳物流、构建浙北煤炭运输新体系的关键之笔。
　　补强码头“短板”
　　多年以来，嘉兴港一直担负着杭嘉湖绍地区煤炭运输的重任，煤炭吞吐量自2002年以来年均保持10%以上增长速度。2009年，嘉兴港全港完成煤炭吞吐量2369万吨，已成为浙北地区重要的煤炭中转节点。
　　“目前的情况是，嘉兴港大部分煤炭均通过非专业煤炭码头接卸，现已呈现超饱和状态，且存在作业效率低、成本高、环境污染大等不利因素。”市港务局规建处有关负责人表示，缺少专业化的煤炭公用码头成为嘉兴港煤炭中转的“短板”。
　　独山煤炭中转码头项目的建设，将消除嘉兴港这一“短板”。上述负责人告诉记者，独山港区煤炭中转码头项目计划新建3个3.5万吨级外海卸煤泊位（水工结构按5万吨级设计）以及18个500吨级内河装船和待装泊位。届时，嘉兴港将形成3000万吨/年的煤炭吞吐量。
　　据了解，独山煤炭中转码头前沿水深13米，5万吨级煤船可候潮进港，能充分发挥港口的“大进大出”优势。另外，依托嘉兴港独特的“海河联运”集疏运优势，码头后方规划建设内河港池连通独山港区南排应急航道，并与杭平申线相连，沟通整个浙北航道网。
　　“码头建成后，外海万吨级煤船上的煤炭将由卸船机通过皮带输送至内河码头，直接装上内河船舶，实现煤炭运输的海河无缝运输，真正昂起嘉兴‘海河联运’的龙头，发展煤炭清洁低碳物流。”独山港务分局局长姚水良说。
　　构建煤炭运输新体系
　　“嘉兴港腹地为浙北杭嘉湖绍四市，是浙江省经济最为活跃的地区之一，对煤炭等能源需求不断扩大。”姚水良说，目前杭嘉湖绍经济圈煤炭需求量以每年8%的速度增长，预计到2012年四地煤炭需求量将达到7100万吨。巨额的煤炭需求迫切需要一个快速、便捷的煤炭运输通道。
　　当前，浙北地区煤炭运输主要采取水路、铁路、公路运输。根据《浙江省铁路网发展规划》，“十一五”和“十二五”期间铁路货运能力没有大的扩容计划。同时，公路运输也面临着运能限制。因此具有成本低、效益高的比较优势和能耗低、污染轻的独特优势的水路运输是浙北煤炭运输的最佳选择。
　　统计数据显示，2007年杭嘉湖绍四市由水路、铁路、公路运输的煤炭分别占70%、27%、3%。其中，水路运输中从嘉兴港海运进港占40%，从上海港进港占38%。今后，随着上海黄浦江两岸煤炭码头整治，经上海港中转浙北地区的煤炭部分将转移到“近邻”嘉兴港。到2012年，嘉兴港煤炭进港量将达到3440万吨。届时，嘉兴港将成为浙北地区煤炭运输的“主动脉”。

来源：嘉兴日报