电煤需求持续看好 港口库存再呈降势

        进入6月份，上旬由于铁路进车攀升，而煤炭调出受下游钢铁市场持续不振的影响，煤炭需求萎缩，价格下行压力加大，再加上秦皇岛等地区持续雨雾天气，影响装船发运，秦港库存呈现递增态势，最高时6月6日、7日分别达到669、668万吨。雨雾天气过后，秦皇岛港抓紧时间组织抢装、抢运，煤炭发运数量大幅度增加，库存下降。截止目前，秦港库存已降至600万吨，再次回到6月初水平。

　　受国家宏观调控影响，能耗较高的钢铁、水泥等建筑企业压减生产，市场经销商观望态势浓厚，发运积极性受到影响，秦皇岛市场煤炭交易价格出现成交量减少的情况，进港货源中集运站发运的市场煤炭大大减少，经销商减少或停止在港内操作，促使市场交易平淡。目前，煤炭运输呈现刚性，进港货源主要以同煤、神华、中煤、蒙泰、伊泰等国有大型煤炭企业为主，收货人主要为电厂或电力集团。因此，铁路进车开始下降，据统计：5月份，铁路日均进车为8625辆，而6 月上旬则为8577车，6月中旬降为7801车，进入6月下旬，铁路进车保持在7900车左右。受夏季提前储备煤炭和举办世博会带动，电煤需求依然旺盛，煤船到港数量继续保持高位，目前，秦港锚地锚船130艘，其中已办完手续具备作业条件的船舶就高达60艘，显示出煤炭市场需求依然火爆。

　　目前，秦皇岛港正在全力提高生产效率，加快煤炭周转，秦港各主力煤炭公司以提高生产效率和服务质量为核心，优化货源结构，加快船货衔接；强化专用场地管理，提高场地、泊位综合利用率。同时，集中技术力量对设备和卸车流程进行改造，实现逆启流程。目前，东港区主力煤炭公司已将接卸万吨大列的时间压缩到90分钟左右，有效减少了辅助作业时间。针对山西煤炭资源整合进展缓慢、内蒙煤炭资源小户多而杂等影响调进的情况，秦港认真梳理进港煤种，大力推行场地交货，增加同质、近质煤炭混堆，以节省场地垛位，优化场存结构，减轻场地和卸车压力；同时加强对设备的管、用、养、修，提高机械设备完好率，多利用生产空挡和车流空挡间隙进行检修。加强用户走访和市场调研，完善用户档案，根据需求动态及时调整生产组织，做到均衡生产；业务部门协调货主和船方，增大大型船舶走靠，提高平均船吨。经过努力工作，6月1-23日，秦港日发运煤炭数量达到66万吨，与4、5月份日均发运水平相差无几。唐山港口方面，国投京唐港在雨雾天气过后，通过强化生产组织，多卸快装，减轻了场存高的压力。同时还加强与矿站、货主等有关部门、单位的协作与信息沟通，按照煤种、船舶动态等多方面、多角度制定科学合理的作业计划；在垛位管理上，做到科学安排、合理使用，实现均衡作业；曹妃甸港通过积极与货主、用户沟通联系，准确掌握市场信息，调进适销煤种，做好船货衔接，最大限度的避免船舶因等货出现滞港现象。同时，在保证船舶安全的前提下，通过提前排水、重载交接等措施，尽量压缩辅助作业时间，确保装卸生产始终处于高效运转状态。进入6月份，每日煤炭发运量达到14万吨左右，目前场存为176万吨。
　　今年，我国火电新增装机 5500万千瓦，火电出力仍将处于高位，全国煤炭需求将达到31.5亿吨，煤炭海运市场供求形势仍继续保持基本平衡状态，沿海经济发达省市仍将以拉运北方港口煤炭为主，以拉运进口煤为辅。国家电网公司最新数据显示，今夏全国最高日发电量将达133亿千瓦时，比去年同期增长8．6％，但用电量增速更快，预计各区域电网最大用电负荷同比增长均超过10％，华东、华中等地区用电高峰期间可能出现局部性、时段性缺电局面。截止目前，全国重点电厂存煤5502万吨，可用天数为18天，其中华东电网存煤1120万吨，可用天数为17天，广东电网存煤325万吨，可用天数为17天，山东电网存煤489万吨，可用天数为 17天。尽管电厂存煤数量很高，但拉运电煤积极性不减，随着迎峰度夏即将开始，煤炭供需两旺将持续存在。