宝钢再度下调价格 高价协议矿成钢铁业“勒颈绳”

虽然正值暑月，钢铁行业却在经历寒冬。伴随钢材市场两个多月的跌势，宝钢昨天出台了8月份产品价格。不出业内预料，主要产品价格悉数下降，幅度从200-800元/吨不等。

　　这是宝钢今年连续第二个月降价。7月份，宝钢大幅跌价已经将今年前6个月的涨幅悉数抹去，8月再降，可知持续下挫的钢材市场对钢厂信心的打击。

　　业内认为，大钢企的持续降价，折射出钢铁行业对于宏观经济的忧虑。而供需失衡短期内的无法改善，将继续严重影响行业利润，乃至引发亏损。

　　需求低迷，理应降低成本。可对钢铁产能过高的大中型钢厂来说，铁矿石价格成了成本下降的受阻线。如今，铁矿石现货价格一跌再跌，品位63.5%的印度粉矿报价昨日最低已达125美元/吨，跌回今年1月份水平。但是，以协议矿为主的国内大中型钢企却因合约在身，必须继续履行147美元/吨的高价协议矿。

　　在高成本和低钢价的双重挤压下，目前已经有部分钢企“支撑不住”。记者从业内得知，位于安徽的某大型国有钢企，仅6月就已经出现8亿元的亏损。如果亏损范围持续扩大，预计钢厂将不得不采取更为切实的减产措施。

　　至于钢价何时能够反转，多位钢企与贸易人士向记者表示，宏观经济走势已经成为钢价走向最为关键的因素。一些资深行业分析师认为，中长期来看，随着保障性住房的加快建设，钢材总体需求并不会大幅降低。但是，钢材市场已经在强烈的心理冲击下陷于低谷，反弹无力。

　　矿价跌回年初水平 2011年或再创新高

　　在钢价惨淡的同时，铁矿石现货价格也一跌再跌。昨日，品位63.5%的印度粉矿报价最低为125美元/吨，重回今年1月份的水平。但是，最新的行业观点显示，矿价很可能在2011年重新回到高位，甚至可能超过2008年的历史高点。

　　铁矿石价格随着钢材市场已连续下跌了2个多月，钢厂观望情绪浓厚，尽可能压缩采购量。联合钢铁网提供的信息显示，目前市场成交极为困难，进口矿价格在击破145美元/吨的心里价位后加速下跌，大部分商家对后市信心不足，进而开始降价出货，市场不乏传出一些低价位成交。部分贸易商更已经提前出场。3个月前还极为抢手的铁矿石，现在成为了“烫手山芋”。

　　但是，记者昨日从一个行业内部会议上得知，一份来自齐鲁证券最新的研究显示，2011年铁矿石价格很可能重拾升势，甚至超过2008年的历史高位。

　　根据该研究，虽然目前市场普遍认为矿价与钢价是简单联动关系，但在需求一定的情况下，实际上边际成本决定了矿石价格的变化。

　　在矿山采选成本中，国内矿处于最高成本位置。600-700元/吨的平均开采成本，是三大矿成本的4倍。也正因如此，国内矿是供给端最不确定的因素。当需求强劲、单纯的海外贸易矿难以满足需要时，方可以大量生产。也就是说，当高成本的国内矿也必须用于弥补需求缺口时，内矿的边际成本在事实上决定了铁矿石价格水平。

　　而中国钢铁产能的进一步扩大，导致矿石需求缺口的扩大，已经成为事实。工信部部长李毅中12日表示，由于钢铁产能释放过快，预计今年中国钢产量将达6.2亿至6.3亿吨，再创历史新高。

　　根据测算，2010年，中国的矿石需求量可能在10.9亿吨。扣除国际铁矿石供给数量，产生的供给缺口约在3.4亿吨。到2011年，则可能达到3.9亿吨，超过2008年的3.61亿吨。这部分铁矿石，就将主要依赖高费用的国内矿补足。也正因如此，2011年的铁矿石价格继续上升将成为大概率事件，甚至有可能超过2008年的历史高位。而如果矿价果然再攀新高，对于国内钢企而言，涨价又将成为必然选择。

　　中国铁矿石进口需求减弱 BDI指数32个交易日跌一半

　　截至7月12日收盘时，波罗的海干散货运价指数（BDI）收于1840点，不仅“轻松”跌破2000点大关，更创下自5月27日开始连续32个交易日下跌纪录，累计跌幅接近56.28%。

　　分析指出，需求萎靡运力过剩导致的船多货少是主要原因，此外钢厂减产铁矿石进口需求受挫，也从很大程度上抑制运费上涨；但是从跌幅来看，BDI连续大幅下跌或将接近谷底，后续应该在1000-2000点间震荡。

　　加速下跌

　　继上周四轻松跌破2000点以来，BDI指数7月12日再度深跌至1840点，日跌幅达到3.26%，周跌幅则从之前的11%扩大到17%。与此同时，以运输铁矿石为主的好望角型运费指数（BCI）12日收于1949点，单日跌幅剧增到7.28%；几乎与同期BPI指数相当。截至7月12日，BPI收于1941点。市场分析人士指出，BCI与BPI倒挂的情况或于近期出现，而此前一轮倒挂出现在2、3月间铁矿石谈判的关键期。

　　如今，BCI的下降仍是造就BDI跌势不止的关键因素。据上海航交所分析指出，随着我国对钢铁行业节能减排调控目标的进一步落实以及钢材价格持续走弱，本周部分钢厂已开始限产。与此同时，铁矿石港口库存依旧处于高位，致使目前我国对进口铁矿石的需求减弱。这也导致前期飙涨的铁矿石价格本周扭转急跌，而矿商也纷纷减缓出货速度，以期望未来价格能有所上涨。据悉，淡水河谷公司再度采用“海上库存”战略，此前成交的5艘海岬型船装载了88.5万吨的铁矿石正低速航行于太平洋区域。

　　而从铁矿石需求方面，我的钢铁网矿石部主管唐晓揽告诉记者，目前各钢厂已经连续一个月没有订货，改用国产矿代替进口矿，目前钢厂的进口矿平均用量在30%左右。尽管钢厂的库存可能只够支持两个礼拜左右，但他们多期待现货与期货价格的进一步下跌，才会考虑重新进口铁矿石。

　　趋于见底

　　与此同时，运力压力正进一步加重，有租船经纪对本报记者表示，前几年积压的订单在上半年集中交付，这样的情况可能会一直持续到明年初；与此同时，由于如今船价正值低位，不少企业此时抄底，又新添了许多造船订单。“但已有不少船只是为了应对新的需求，或者淘汰旧船而投放，但总体来说，市场已呈现出明显的船多货少态势。”

　　同样的情况也出现在巴拿马型船市场。南美洲的谷物运输也接近尾声，货量大幅减少，导致巴拿马型船租金下跌。部分船东急于寻找货盘，甚至以超低的日租金出租船舶。

　　有分析称，作为衡量铁矿石、水泥、谷物、煤炭和化肥等资源运输费用的重要指数，BDI如此疲软的表现显示全球市场对于上述资源需求已经陷入了极度低迷状态，这被认为是世界经济复苏步伐放缓的明显表现。

　　对此，业内人士表示，尽管BDI指数是衡量大宗原材料对工业贡献情况的重要指标，但影响BDI走势的因素相当复杂，不排除远期交易中的炒作成分，因此，不必过分悲观；总体来说，BDI已经趋于见底，只是市场找到支撑和反弹的差别巨大，后续应该在1000-2000点间震荡。

来源：中国证券网