国投京唐港煤炭库存直线上升 锚地船舶一高再高

   近期，国投京唐港煤炭库存呈直线上升趋势，锚地船舶一高再高。煤炭库存由7月31日的161万吨升到8月3日的173.1万吨，截止到8月5日早8点，国投京唐港煤炭库存已升到181.2万吨，这是2010年以来的最高值，目前，国投京唐港煤炭堆存出现满垛现象，国投京唐港共58个垛位，设计堆存能力为230万吨，煤炭库存的直线上升，给港口以后的接卸会带来严重影响。

    国投京唐港煤炭库存直线上升的原因有以下几点：一是屡次受封航影响，7月底由于航道清油污封航，大雾封航，导致煤炭库存升高，在8月4日由于大雾封航13小时，到8月5日2点由于昨夜大雨出现大风，海事部门再一次通知港口封航，直到现在没有开航消息，封航频繁。二是铁路调入量上升影响煤炭库存直线上升。铁路方面考虑到曹妃甸港近期接卸量持续偏高，将曹妃甸港方面原有批车计划酌情减少50%，铁路运力会适度向国投京唐港方面倾斜。受此影响，国投京唐港区的铁路调进量会保持单日15列左右，约12万吨以上。从8月1日的铁路调进来看，国投港区的单日接卸量为1764车，计14.1万吨，这是大秦线检修以来，国投港区单日煤炭调进量的新高。8月2日国投京唐港昼夜卸车2001车，计16万吨，这个数字是2010年以来的最高量，铁路调入量不断上升，国投京唐港煤炭库存自燃也随之上升。三是装船量减少导致煤炭库存升高。

    再来看一下来港船舶情况，最近国投京唐港船舶较多，由7月31日的21艘升到8月3日的22艘，截止到8月5日国投京唐港的锚地船舶高达26艘，其中办完手续的已经有18艘，这个数字也是今年以来的一个新高，目前，国投京唐港船舶出现滞港现象。

    国投京唐港来港船舶一高再高的主要原因就是受港口多次封航影响，封航导致船舶不能走靠，锚地船舶随之升高。