海昌码头成投产7个月成为东莞码头吞吐量老大

         海昌码头是国家核准的公用专业煤炭码头，为广东省特别是珠江三角洲地区提供煤炭运输中转服务。投产仅7个月，就成为东莞吞吐量最大的码头；从去年10月份试运行到现在，海昌煤炭码头已完成吞吐量约1100万吨，相当于去年广东省煤炭市场消费量的十分之一。目前，海昌码头的吞吐量仍在增长之中。

　　海昌码头迅速崛起的秘诀何在？本报记者决定一探东莞单项冠军码头的“运”营经。

　　码头吞吐量增长的海昌速度

　　从海昌码头的办公楼前望去，黑压压的煤炭堆积如山，3台大型桥式抓斗卸船机正在紧张地作业中……

　　如果非要用一个词来形容海昌码头的增长态势，那么，几何式增长会是最贴切的。

　　从去年10月份试运行，到今年5月，短短7个月的时间，海昌码头已成为东莞单个码头吞吐量的冠军，吞吐量达550万吨。

　　位于东莞市虎门港麻涌港区新沙南作业区的海昌煤炭码头，是由东莞市海昌实业有限公司投资，岸线总长约1200米，总面积约为635亩，总投资超过15亿元。项目分两期工程，一期工程建设1个5万吨级（水工主体结构按7万吨级设计）煤炭接卸泊位和3个2000吨级驳船泊位；二期工程的建设规模相同。

　　海昌码头的迅速崛起让业内震惊，截止到8月底，码头的吞吐量再次翻番，累计货物吞吐量超过1000万吨。统计显示，2009年，广东省的煤炭需求量为1.6亿吨。

　　“预计年底吞吐量将达到1300万吨，”海昌码头总经理史敏告诉记者，目前码头业务量将朝良好的趋势发展。

　　迅速增长的煤炭吞吐量让海昌码头不得不加快二期工程建设。史敏表示，海昌码头是国家核准的公用专业煤炭码头，可为广东省特别是珠江三角洲地区提供煤炭运输中转服务，范围覆盖了东莞、广州、佛山、中山、惠州等地区，海昌码头的启用，特别是二期工程明年建成投产后，可以更加有效地缓解珠三角煤炭公用码头接卸能力的不足。
 
           装卸效率成杀手锏

　　海昌码头凭什么在市场上站稳脚跟？

　　“我们有自己的优势，”史敏自信地表示，海昌码头虽然是后起之秀，但在卸货速度上优势非常明显。

　　在专业的煤炭码头竞争中，卸货速度是衡量码头竞争力的关键因素之一。因珠三角煤炭码头的紧缺，如租船者每耽误一天的船期，就意味着约30万元的滞纳金沉到珠江里。

　　从这个意义上说，卸货速度快一秒，就等于为客户节省了三元钱。

　　海昌码头的杀手锏就在于此。据介绍，为提高卸货速度，海昌投入1亿元购入了三台国内最先进的大型桥式抓斗卸船机，最快可卸煤6.5万吨/天。这就意味着一条7万吨级的货船，只需在海昌码头停靠一天，就可起锚离开。

　　除设备层面的因素外，海昌优质的客户服务也是提高卸货速度的重要原因。史敏告诉记者，海昌虽然拥有自己的船队，但在卸货次序上，海昌码头都是按到港先后顺序靠卸。

　　高效的生产效率加上公平、公正的优质客户服务，让海昌的名气很快在业内打响。“珠三角公共煤炭码头本来就不多，客户之间一传播就都知道了。”

        无与伦比的低成本优势

　与卸货速度相比，海昌码头所提供的低成本同样也是竞争对手所望尘莫及的。

　　据了解，海昌码头的前沿水深为－15米，水工结构按7万吨级建设。

　　“大船的运费当然比小船低啊，”史敏告诉记者，支撑海昌码头迅速崛起的另一个原因是海昌公司在产业一体化上的成功，除了客户租来的船和专业运输船队以外，海昌公司还拥有自己的船队——海昌船务公司，可为客户提供租船服务。

　　今年年初，海昌船务公司赴浙江舟山一口气订下了5艘7万吨级散货船，震惊业界。“我们的船都是大船，每吨运费可节省5元到10元，”史敏表示，为了进一步降低运费，海昌船务正努力购买大船，淘汰小船。

　　每吨费用节省5元到10元，这似乎并不是个大数目，但对规模动辄上万吨的煤炭客户来说，却是一笔巨款。

　　如企业一年的煤炭用量是在200万吨左右，选择海昌船务的大船，折算下来，每年可节约1000万元至2000万元。

　　如此巨大的成本优势，成为海昌挑战其他竞争对手的又一法宝。

　　史敏告诉记者，海昌公司正加紧二期工程建设，计划2011年9月底投入使用，未来海昌码头的吞吐量将达到3000万吨/年的规模。

来源：东莞日报