港口库存高位与产量过剩无关

     近日，一些煤炭系列网站和报纸，对当前煤炭市场发表评论，认为煤市出现“旺季淡市”现象，表现在国内四大煤炭港口秦皇岛、曹妃甸、国投京唐、广州港存煤偏高，库存大大高于合理水平，出现罕见的旺季高位运行现象。文章还说：目前，电厂存煤数量和可用天数大大高于往年旺季的平均水平；文章还对煤炭产量过剩表示了担忧。对于所谓的“煤炭压港”和“旺季淡市”，笔者有不同看法，笔者认为煤炭压港应该与产量过剩无关，与恶劣天气影响、港口堆存能力的提高以及增加煤炭储备息息相关；今年夏季用煤高峰，市场煤价格虽连续下滑，但总体需求并不疲软，海上运输依然繁忙。具体，笔者作以下分析。

　　1.天气因素造成港口库存高位。

　　进入7、8月份，受北方持续大雾、大雨以及南方台风影响，造成北方港口锚地锚船增多，南北航线一度中断，大量船舶在北方港口锚地和沿海港口避风，为防止走锚、进出港搁浅或撞坏码头设施等恶性事故发生，主要港口频繁封航，大量船舶选择避风。据统计，仅秦皇岛、唐山等港口7月份封航达115小时，8月份封航50小时，由于海事部门对安全生产工作的高度重视，以及对进出港船舶要求的日益严格，封航次数增多，非生产作业时间延长。而南方台风带来的热带风暴也给海上煤炭运输带来巨大影响。热带风暴是热带气旋的一种，其中心附近持续风力为每小时63-87公里，是所有自然灾害中最具破坏力的。每年飓风都从海洋横扫至内陆地区，强劲的风力和暴风雨过后留下的只是一片狼藉。台风来时，沿海运输船舶纷纷在主要港口或附近海域抛锚待命、躲避台风的袭击，9月7 日，受热带风暴影响，环渤海地区海上阵风达到10级，环渤海所有港口全部封航。因此，恶劣天气对煤炭运输带来严重影响，造成北方港口煤炭下水困难，发运量减少，而港口卸车和铁路进车不受台风影响，照进不误，造成北方港口进多出少，库存不断攀高。 

　　2.港口和铁路运能提高，使整体存煤能力增加。

　　去年至今，国民经济复苏进程加快，煤炭需求激增，重工业、轻工业等行业运行稳定，煤炭需求提高。为保障南方用煤需求，北方港口也在不断改、扩、新建煤码头，提高煤炭运输能力，大秦铁路扩能增量也在“如火如荼”展开。路港超前发展，加快扩能，符合交通运输部和铁道部的有关要求，可以保障用煤需求，使运输能力大增，“瓶颈”逐渐被打开。

　　秦皇岛港充分发挥与铁路、海事、引航等部门合署办公优势，强化统一调度指挥，开展四个“一体化”运输，即：“柳南一体化”、“二三铁运公司一体化”、“路港一体化”、“生产组织与设备运行一体化”，提高了生产效率，发挥了最大的运行能力。同时，大力开展“用户长租”、“场地交货”的模式，增加了堆存能力，方便了用户拉煤，促使秦港煤炭吞吐和堆存能力大增。而国投京唐港、曹妃甸港也在全力组织生产，吸引货源运力，提高运输能力。对于北方三港来说，货源都来自大秦线，各港对资源竞争非常激烈，对于发煤各港来说，有煤就有船，有货源就有装船量和利润，因此，各港对卸车效率和堆存量都有很高的要求，均全力提高堆存能力，千方百计多储存煤炭，以吸引用户拉煤，同时备战用煤高峰的到来。在秦港煤五期和煤四期扩容工程尚未投产之前，秦港煤炭堆存能力只有500 万吨，350万吨就称得上是标准库存，2005-2006年煤四期扩容、煤五期工程先后投产，秦港煤炭堆场堆存能力达到1000万吨，650万吨可以称得上是“标准库存”，而因天气原因库存暂时高出700万吨仍属正常现象，目前库存位于720万吨左右已长达1个月。国投京唐今年将实现达产目标，年运煤 3500万吨，也需要多存煤、存好煤，该港区堆存能力为231万吨，受天气影响，煤炭下水不畅，目前存煤179万吨。曹妃甸港今年正式投产，该港设计能力年运煤5000万吨，今年锁定目标4000-4500万吨，该港区煤炭堆存能力达400万吨，目前存煤223万吨，属于适中范围。目前北方三港锚地均大量压船，秦皇岛港锚地船舶125艘，其中已办手续65艘，预报20艘；国投京唐港锚地船舶21艘，其中已办完装船手续20艘，预报到港12艘。曹妃甸港下锚 36艘，预到10艘。预计天气转好后，经过各港突击抢运，锚地压船和堆场存煤会有所减少。

　　3.增加存煤量是搞好煤炭储备工作的需要。

　　今年三月底，国家发改委下发文件《关于开展国家煤炭应急储备方案调研工作的通知》，为增强重大自然灾害和突发性事件状态下的煤炭供应保障能力，保持经济社会平稳运行，国家决定在沿海、沿江及沿河港口、华中和西南内陆地区代储代存的方式，建立国家煤炭应急储备。并按照煤炭流向和市场分布，拟在北方沿海中转港口、东南沿海接卸港口、长江沿线港口和运河港口建立国际应急储备。曹妃甸港和秦皇岛港地理位置优越、堆场大、设备先进，翻车机房直接与大秦线相连，首当其冲被列为首选目标，也促使北方发煤港存储煤炭的积极性有所提高。同时，夏季用煤高峰的到来，煤炭需求强劲，世博会仍在召开，用电高峰未过。进入 8月份，受恶劣天气影响，船舶到港不均衡，大量船舶在台风过后，将蜂拥而至，北方港口未雨绸缪，大量储备煤炭，增加缓冲能力，发挥蓄水池作用，以备战运煤高峰，目前，几大港口库存都处于中高位。为做到“有备无患”，避免去年冬季到今年年初，因用户、港口存煤少，寒潮来临、港口封航后，造成电煤紧张的局面发生，发煤港口均加大了调进力度。

　　有媒体将秦皇岛、曹妃甸、国投京唐、广州港存煤数量放在一起统计，是不科学的。因为北方发煤港口与接卸港口存煤数量放在一起统计反映不出供需出现的问题，反映不出市场究竟是供不应求还是供大于求。广州港目前存煤250万吨，处于中位，能够保证在恶劣天气影响、南北航线中断后，满足用户的用煤要求。加之广州亚运会即将召开，保亚运会用煤发电需要同样重要。因此，广州港大量存煤是正确的。另外，按照有关专家分析，上半年我国进口煤炭8100万吨，下半年预计为5950万吨，平均每月990万吨，比上半年下降27%，由于进口煤炭价格持续处于中高位，国内煤炭尤其重点合同煤炭将再受青睐。

　　北方三港存煤1100万吨，一是天气因素影响，造成下水困难，中转不畅。二是因为整体运能提高，堆存能力相应增加。三是因为增加存煤数量备战用煤高峰。因此，港口大量压煤属正常现象，与煤炭产量过剩可称得上是“风马牛不相及”。而秦皇岛港煤炭价格连续数周下滑，主要原因是夏季来临之前，用户已经大量储备了煤炭，价格已经提前上涨到高位了，进入夏季尽管煤炭消耗增加，但却是做到了“家有存粮心不慌”，存煤够用，没有出现告急现象，也没有出现哄抬煤价的现象。

　　日前，国家发改委在网站上公布：进入迎峰度夏以来，我国部分地区先后经历强降雨、泥石流和高温等恶劣天气，对正常电煤供应秩序带来一定影响。为做好电煤生产供应，煤炭产运需企业等按照全国电力迎峰度夏电视电话会议部署，加强煤炭生产供应，强化运输组织协调，增加电煤供应，落实合同履行，电煤供应得到较好保障。今年以来煤炭供应呈现以下特点：煤炭生产供应稳步增长；铁路煤炭运量较快增长；电煤消耗逐步走高；库存保持合理水平。随着迎峰度夏的逐步结束，以及结构调整、节能减排等政策效应的进一步显现，电煤消耗水平将有所回落，供应总体趋于宽松，但由于电煤库存结构性矛盾及不确定因素的存在，不排除局部地区和个别时段出现供需失衡现象。由发改委的公告可以看出，发改委对当前电煤供应、运输、存煤情况均表示了赞许，对矿路港航电企业加快煤炭生产、运输以及增加储存表示了肯定，同时也预测个别地区会出现供不应求的现象。因此，增加港口存煤和用户存煤数量是无可厚非的，更涉及不到产量过剩甚至产能过剩以及供大于求压力增大的问题。

　　尤其值得注意的是，由于长时间受台风等恶劣天气影响，东南沿海地区电厂进煤数量少、而天气炎热造成消耗增多，电厂库存下降很快。截止9月5日，华东电厂库存只保持在10天左右，大唐沿海电厂存煤可用天数不足8天，而浙江省电厂存煤可用天数为7天，均在警戒线附近徘徊，广东电厂存煤可用天数也下降到15天。因此，用户增补库存意识非常强烈，而北方港口持续封航、大秦线检修在即，沿海煤炭市场可能会再次出现供不应求的现象，煤炭运输形势在夏季过后将变得异常严峻。因此，煤炭产、运、需各方，应进一步加快煤炭生产、运输、拉运力度，努力增加存煤数量，确保两节期间（中秋、国庆）用煤需求，保障庆祝活动以及广州亚运会的顺利召开。