北方港口船货双多景象再次出现

   受持续大雾等恶劣天气影响，北方主要煤炭发运港口：秦皇岛、国投京唐、国投曹妃甸持续封航，造成锚地锚船直线上升，与此同时，堆场煤炭数量不断增加。

　　9月14日夜里22点，受大雾影响，秦皇岛港开始封航，15日又是一天的大雾，15日夜，雾和雨再次伴随着港城，陆上能见度较低，海上条件更差，海事部门封航仍持续，唐山各港区海上航行条件也不是很好，受大雾影响，也持续封航。封航造成锚地船舶无法正常靠泊，同时也促使堆场煤炭数量不断攀高。 9月15日，秦皇岛港库存达到770万吨，由于煤炭调进保持正常，9月16日，秦港库存达到800万吨。国投京唐港、国投曹妃甸港存煤数量也分别达到 174和219万吨，三港合计存煤1200万吨。下锚船方面，各港口锚地船舶越积越多，截止16日，秦皇岛锚地抛锚船舶为153艘，其中已办完手续具备作业条件的多达81艘，已办手续船舶数量创出新高。国投京唐港锚地船舶19艘，其中已办完装船手续15艘，预报到港10艘；国投曹妃甸港下锚32艘，预到 15艘。其他天津、黄骅港同样压船压煤，北方各港形成煤、船双多景象。

　　恶劣天气使船舶无法按计划靠离泊，给完成生产任务带来困难，北方各煤炭港口一方面根据天气变化，合理安排生产，压缩辅助作业时间，提高装卸效率；另一方面，利用封航停运时间，有计划安排设备抢修和保养工作，及时消除故障隐患，确保设备完好率。秦皇岛港采取连垛、加宽加高垛位等措施，实现堆存能力的最大化，千方百计抓好卸车，做到“来多少、接多少”，最大化地储存优质资源。同时继续与收、发货单位加强联系，准确掌握货源和船舶动态，促进车船货的有效衔接。以装船为导向安排卸车，合理调配车流。在促进煤种整合、节约场地资源方面，推进按发货人入账、单堆的作法，提高了场地和泊位利用率。

　　下游消费企业方面，截止目前，除山东和广东电网存煤可用天数稍高外，华东电网存煤可用天数不足10天，其中上海、浙江存煤可用天数在警戒线附近徘徊，各主力电厂存煤处于中低位；而安徽电厂存煤早已低于警戒线。展望未来一段时间的煤炭需求，如果北方港口封航继续进行，沿海部分电厂可能会出现用煤告急的现象。如果天气能够很快转好的话，经过北方各港的突击运输，北方港口煤炭吞吐将呈上升态势，预计库存煤炭及压港船舶将有所减少，沿海电厂存煤数量会有所恢复。值得关注的是，下周一（9月20日），大秦线即将开始例行维修，检修到10月4日，为期15天，每天4小时“开天窗”，港口煤炭调进数量将受到一定影响，沿海煤炭市场可能出现供不应求现象。因此，铁路、港口、航运、海事等相关部门搞好协调配合，加快煤炭运输、增加下游库存数量，从而保障电厂用煤需求。