近期沿海煤炭供需形势分析

 进入10月份，受经济发展拉动能源需求增加以及冬季储煤即将开始等因素影响，电厂增补库存意识非常强烈。货源供给方面，大秦线运输恢复正常，煤炭资源整合后的能量释放，进港煤车增多。以上原因促使北方主要港口车船到港双多，煤炭供需两旺，市场煤价小幅上扬，沿海煤炭运输呈现一片繁忙景象。

　　截止10月10日,全国重点电厂库存数量达到6282万吨,较9月底上升2.7%,库存可用天数升至21天,较9月底上升了2天，其中华东、南方电网分别上升3天和2天。前一段时间，由于受南方台风、北方大雾等恶劣天气影响，海上煤炭调进量受到影响，沿海电厂进煤数量不如消耗多，造成电厂库存直线下降。9月份，整个华东电网累计进煤2108万吨，实际消耗2160万吨，处于“吃”库存状态，在9月底时，华东电网存煤数量只有859万吨，可用天数为11天。而广东电厂9月份累计进煤636万吨，累计耗煤630万吨，进出基本平衡，存煤可用天数一直保持在16天。进入9月份，尤其9月下旬以来，居民生活用电减少，电厂日耗煤量较高峰时降低了20%左右，但受恶劣天气影响，存煤较少，经过路、港、航、海事等部门长时间的积极抢运后，到10月10日，华东、广东电网库存出现小幅回升，但电厂拉煤积极性依然不减。目前，在秦皇岛、唐山等港口抛锚拉煤船舶仍很多，据统计，每日在秦皇岛、唐山、黄骅、天津等四港抛锚等泊煤船达到300艘以上，主要为电煤船舶，一小部分为市场煤船，而流向江、浙、上海等华东地区的煤船占居一半以上。

　　沿海地区华东、华南电厂，受经济发展对能源需求增加，以及增补库存储煤过冬等因素影响，拉煤积极性高涨，增派大量船舶去北方港口拉运国内煤炭或者进口印尼、越南等国煤炭。煤炭需求的稳定增长，使进口煤炭数量仍保持一定水平，预计未来几个月进口煤炭数量仍将保持在1300-1500万吨之间，全年进口煤炭将达到1.5亿吨。煤炭资源方面，资源整合后，山西省将形成4个年生产能力亿吨级的特大型煤炭集团，3个年生产能力5000万吨级以上的大型煤炭企业集团，11个年生产能力1000万吨级以上的大型煤炭企业集团，72个300万吨级左右的地方集团。2010年，山西省煤炭产量安排7亿吨，同比增长 13%，全省外运量力争达到5亿吨，同比增加8000万吨至1亿吨。山西同煤集团地跨大同、朔州、忻州三市，39个县区，拥有煤田面积6157平方公里，总储量892亿吨，在“十二五”期间产能将达到2亿吨，其中大优1号、同忻优、塔优以及今后新增量都是优势煤种。平朔公司现有安太堡露天矿、安家岭露天矿、井工一矿、井工二矿、井工三矿5个投产矿井，拥有总入洗能力8000万吨/年的5座配套洗煤厂、总运输能力8600万吨/年的3条铁路专用线，平朔矿去年产煤8700万吨，明年东露天煤矿将投产，该矿设计能力为2000万吨。内蒙古是我国第二大产煤省区，煤炭生产能力仅次于山西省。1-8月份，内蒙古自治区原煤产量完成4.77亿吨，同比增长20%。在4.75亿吨的原煤销售量中，大约2.95亿吨销往区外，其中铁路出区量2.65亿吨，同比增长 31.9%。内蒙煤炭以储备丰富、质量优、易开采等优势吸引着广大用户。为完成年度计划，满足用煤需求，大秦线今年运输计划为4亿吨，比去年实际数字增加 7000万吨，铁路部门通过扩能改造、增加车流、增添新车皮等方式提高运输能力，同时将发展重点放在秦皇岛、唐山等北方港口上，大秦线积极发挥一系列支线：大准线、大包线、准朔线作用，大力争取内蒙中西部的神东、准格尔、伊泰以及宁夏北部宁煤等优质煤炭进港下水，以补充货源的不足。

　　港口方面，截止2010年末，北方主要煤炭装船港口秦皇岛、黄骅、天津和京唐港都将超设计能力运行，急需扩能、新增新型煤码头，提高海运煤炭装船能力。曹妃甸煤一期五千万吨，该工程建设10万吨级泊位2个、7万吨级泊位1个、5万吨级泊位1个及7万吨级待泊泊位1个，年设计通过能力5000万吨，为我国目前最大单体码头项目之一，去年4月份投产，今年完成煤炭吞吐量将达到4000万吨。曹妃甸煤二期和煤一期续建两个五千万吨煤炭码头将分别于 2011年末至2012年中投产，其中煤二期工程将于2011年12月末竣工投产，煤一期续建工程也将安排在2012年6月竣工投产，加上正在运营的曹妃甸煤一期五千万吨，到2012年末，曹妃甸港区煤码头吞吐总量将达到1.5亿吨。黄骅港方面，共分两期煤码头建设，总共运输能力为8000万吨，2009 年中转煤炭约为7800万吨。国家发改委2009年7月核准黄骅港二期扩容完善工程，总投资为5.6亿元，工期16个月，项目主要建设1个5万吨级煤炭装船泊位及相关的水、陆域配套设施，码头长度310米，设计年装船能力为1300万吨，工程完工后，黄骅港卸车能力将达到1.1亿吨/年，装船能力达到1亿吨/年以上，即将投产。日前，国家发改委再次核准黄骅港三期工程项目申请报告，该项目将建设4个5万吨级煤炭装船泊位，年装船能力将达5000万吨。黄骅港三期工程是为适应神华集团煤炭外运的新要求，向国家发改委申请建设的，黄骅港三期工程的实施提升了由铁路、港口构成的神华煤炭供应链物流网络系统的通过能力，项目设计能力5000万吨/年，首次在港口采用封闭堆场，布置24座直径40m、高43m的储煤筒仓，单个仓容3万吨。建成后，黄骅港煤炭运输能力达到1.5亿吨。天津港共有煤炭装卸泊位16个，年煤炭吞吐能力8500万吨。天津港区煤炭码头主要分布在南疆港区的南7-10号泊位和由集团公司与神华集团共同投资建设的神华煤炭码头。其中由天津港煤码头有限责任公司运营的7-10号4个泊位，年设计吞吐能力4300万吨。神华天津煤码头设计能力 3500万吨，前年新增一条卸车线后，通过能力提高1000万吨，总共达到4500万吨。去年受货源分流、铁路运力不足、需求降低等影响，天津港约中转煤炭5200万吨，同比减少2800万吨。神华在天津港建设了天津神华煤码头一期工程，拥有1个15万吨级泊位和2个7万吨级泊位，年设计运输能力3500 万吨，目前，已运营2年，此外，神华还准备在天津港建设煤码头二期工程，总投资37.79亿元，将建设1个10万吨级、1个7万吨级、1个5万吨级煤炭专用泊位，岸线长度900米，年吞吐能力3500万吨，预计2011年12月份竣工并投入运营。届时，天津港煤炭通过能力将达到1.23亿吨，但受铁路运力和货源供给影响，完成煤炭运量暂时受到影响，近期内很难有大的提高。

　　今年，受经济发展、能源需求提高以及铁路扩能增量等带动，沿海煤炭市场呈现供需两旺景象，北方港口车船到港双多，国内主要发煤港口秦皇岛、唐山、黄骅港煤炭运量保持快速增长态势，预计今年发煤港口：秦皇岛、唐山、黄骅三港吞吐量将位居前三甲，秦皇岛港今年煤炭运量将达到2.2-2.25亿吨，唐山港、黄骅港将双超8000万吨，以上三港累计发运煤炭将达到3.8亿吨，接近4亿吨，将占据北煤南运总量的75%以上。铁路大秦线运量快速增长，运输也正在按计划推进，1—8月份大秦线累计完成运量27200万吨，同比增加6158万吨、增长29.3％，按目前的运输进度，大秦线有望完成4亿吨运输目标。