天津港煤运通道亟待建设

   10月21日，秦港报锚地船舶数215条，创下历史新纪录，这可以说是一次海上的京藏高速大塞车，不过媒体的记者们看不见。在这种情况下，除了有自己专用泊位的几大电力公司的船之外，其余的船都至少得等10天以上才能靠泊。

    造成这种海上大塞船的原因与这一段时间的气象因素有关。因风、因雾、因浪秦港多次停止作业。但这不是根本原因，根本原因是港口吞吐能力的增长赶不上沿海煤炭需求的增长速度。今年以来秦港锚地船舶数日均没有低于130条。今年中国还进口了一亿多吨煤，如果没有这一亿多吨进口煤，这一亿多吨的量都压到渤海湾这几个煤炭下水港来的话，后果将更加不可想象。

    以岭澳核电站二期一号机组并网为标志，中国的发电总装机已突破九亿千瓦，其中火电装机在六亿八千万千瓦左右，年内将可能达到七亿，所以中国今年仅发电用煤就将超过十六亿吨。而新增火电又多集中在沿海地区，这无疑给煤炭下水港带来极大的压力。

    所以近期不仅秦港锚地滞船，京唐港、曹妃甸港、黄骅港都滞船，每港锚地的船数都在五六十条左右，如果按泊位数与锚地船数的比率来看，这几个港口的滞船情况比秦港更严重。

    怎样解决这个问题，当然只有建新的港口和码头，但远水解不了近渴。要想等曹妃甸二期和国电的葫芦岛项目那至少得三年以后，可眼下怎么办呢？

    眼下不是没有办法，立即开通天津港运煤通道。就是一个很现实可行的办法。

    天津港北疆已具备了亿吨煤炭的吞吐能力。但是今年一至十月煤炭吞吐才五千万吨左右，业务量严重不足。业务量严重不足的原因是没有铁路运力，火运煤不到港。这种情况已延续了有好几年，为什么会这样？真让人百思不得其解。

    一面是大量的船在海里滞期，船主和货主望眼欲穿。而另一方面是国家投资上百亿的设备在一旁闲置，这是无论用什么理由都说不过去的。

    当然不是开通了天津港的运煤通道就能彻底解决渤海湾各港的滞船问题，但至少能大大缓解目前的紧张状况，会给中国带来巨大的经济效益。在海里漂着的船，都是我们中国人的财富，天天在海上，就是在白白的浪费。经过三十年改革开放，中国人是富裕起来了，但是我们还没富裕到可以白白往海里撒银子的地步吧？但现实就在这里摆着，我们就在天天往海里撒银子。一条五万吨的船，每天的滞期费就几十万，十天就几百万，这还不是在把白花花的银子往海里扔吗？这还没有算这些船多跑一个航次所创造的价值。

    所以希望国家主管部门尽快出面协调解决这个问题，尽快开通天津港的煤炭运输通道。（舒大枫）