用户拉煤积极性高涨 煤价海运费双双上调

   受电厂增补库存以及提前储煤过冬等双重因素作用，沿海火电厂拉煤积极性高涨，10月份，沿海煤炭运输继今年4、5月份以后再次出现船舶密集到港、煤炭价格和海运费双双上涨的火爆景象。北方秦皇岛、唐山、黄骅等主要港口抓住船舶运力充足、煤炭需求强劲的良好机遇，密切与矿、路、航、海事等部门的联系，增加适销对路煤炭进港，加快货物周转，全力缓解煤炭运输紧张局面。全月，北方主要港口共发运煤炭4500万吨左右，全年累计发运煤炭约为4.56亿吨，同比增长7600万吨，下游电厂库存也呈现恢复性增长。

    受前一段时间持续台风、电厂存煤下降，需要补充库存。9月份，大风、大雾、涌浪等恶劣天气造成港口发运不及时，铁路、煤矿的运输、生产同样受到制约，造成船舶不能及时靠泊，北煤南运中转受到影响，正常的煤炭供应链暂时断裂，沿海电厂主要依靠之前的大量存煤来“度日”，到了9月下旬，尽管夏季用电高峰已过，电厂日耗煤数量普遍下降了10%-20%，但进煤数量减少，资源供不应求，造成库存煤炭消耗殆尽、部分电厂存煤告急。9月30日，我国华东电网存煤降为了835万吨，存煤可用天数为11天，其中上海、江苏、浙江三个主要耗煤大省（直辖市）存煤可用天数分别为10、13、9天，大唐集团旗下沿海电厂存煤可用天数仅有6天。存煤减少促使电厂采购煤炭积极性空前高涨。

    进入10月份，大秦线于4日维修结束，沿海地区煤炭需求持续看好，供煤增多，需求也在增多，煤炭传统消费旺季即将来临，船舶到港有增无减，受电厂增补库存以及传说中的“极寒”天气即将到来等因素影响，电厂派船积极性提高，华东、华南地区电厂等耗煤大户均增派船舶去北方港口拉煤。但受台风“鲇鱼”和冷空气来临等双重因素影响，北方港口出现持续大雾、大风恶劣天气，船舶无法正常离靠，造成北方港口煤炭场存量出现不同程度上涨。

    近期，由于全国气温普降，“千年极寒”的说法给用煤大户带来了心理压力，电厂等用户纷纷“提前冬储”、加大储煤力度；加之受恶劣天气影响，港口频繁封航，船舶大量压港，加剧了煤炭运输紧张局面。频发的台风、大雾、涌浪等恶劣天气在一定程度影响了煤炭运输，天气转好后，煤炭抢运开始，港口、海事、航运公司相互配合，加快了运输效率，也提升了近期煤炭供求的活跃程度，煤价海运费出现上调，沿海煤炭市场继续呈现供需两旺态势。

    从电厂存煤变化来看，7月26日，华东电网存煤1238万吨，可用天数17天，其中上海、江苏、浙江存煤可用天数分别为17、19、14，这时电厂库存处于高位。夏季过后，9月30日，我国华东电网存煤为835万吨，存煤可用天数降为11天，其中上海、江苏、浙江三个主要耗煤大省（直辖市）存煤可用天数分别为10、13、9天，夏季三个月，存煤数量下降得较快。10月10日，全国电厂存煤6282万吨，存煤可用天数为21天，其中华东电网存煤上升到992万吨（较9月30日增加了157万吨），上海、江苏、浙江三省（直辖市）存煤可用天数分别为15、16、14天，比9月30日分别增加5、3、5天，节后库存呈恢复性增长。

    随着“十一”长假的结束，各地工厂、企业恢复正常生产，沿海 各重点发电集团电厂日均耗煤升幅明显。据了解，10月下旬，从北方港口下水的重点发电集团的电厂煤炭日耗均有所提高，浙电日耗达到9.6万吨，国电日耗8.8万吨，华能电厂日耗15.5万吨。受需求持续看好、煤炭供不应求的影响，市场煤交易价格和海运费均呈现增长态势。进入9、10月份，秦皇岛、唐山等北方港口压船更多一些。主要还是受天气因素影响，封航时间长，加上电厂补库存，增加船舶运力，双因素造成大量压船，尤其进入10月份，天气稍微转好，但需求增加，船舶到港更多一些，造成压船创新高。有的船舶等泊位达到12天左右。10月下旬，每日在环渤海港口（秦皇岛、唐山、黄骅、天津）抛锚等泊的煤船合计高达400艘。

    由于近期全国气温普降“千年极寒”的说法给用煤大户带来了心理压力纷纷“提前冬储”、加大冬储力度。加之受恶劣天气影响，港口封航、船舶压港出现了“抢船”的现象，也在很大程度上拉动了煤炭海运费的上升。10月20日，秦皇岛到上海海运费价格为80元/吨，比9月初增长了45元，而秦皇岛到广东价格为88元/吨，比9月初上涨了41元，出现了可喜的增长态势。铁路进车方面，正常情况下，大秦线日均进煤达到100-110万吨，而维修期间，日均进车降低到80万吨左右。9月下旬到10月4日，大秦线开始了为期15天的“开天窗”检修，每天约减少进车20%左右。10月5日以后，大秦线恢复正常运输后，进煤数量恢复到100-110万吨的水平，其中进秦皇岛港煤车增加到7735车。价格方面，以秦皇岛港煤炭交易价格为例，发热量5500大卡煤炭价格8月底为725元/吨，9月底降为720元/吨，进入10月份，由于市场供不应求、资源紧张，煤价出现反弹迹象，连续三周上涨，10月13日升到730元/吨，10月20日涨到740元/吨，10月27日涨到750元/吨，并仍存在上涨空间。

    展望11月份煤运市场，受冬季到来，火电增加影响，煤炭需求仍会看好，由于持续抢购煤炭后，电厂库存会达到一个很高水平，采购积极性会有所下降，但拉煤、购煤动力仍在，市场煤炭价格会升中趋稳。未来经济增速继续回落和投资需求紧缩，加上政府调控政策效应的持续,投资增速仍会有所回落。但随着保障型住宅工程的推进和地方区域振兴规划与战略性新兴产业规划的频繁出台，会对投资形成一定支撑,预计未来投资仍能保持较高增速。即使下游存煤增加，但市场疲软现象也很难出现。由于经济发展拉动需求增加，煤炭消费仍呈现增势。随着城市化进程加快，道路、桥梁、保障性住房等基础设施建设任务繁重，对高耗能产品的需求提高；另外，居民生活水平的日益提高，交通、生活所需物品呈现快速增长的趋势，用电量增加。即使国家大力推动节能减排，控制高耗能企业发展以及调整经济结构、发展可再生能源等替代清洁能源，但煤炭需求总体形势仍然看好。

    由于优质资源紧张以及港口输出受恶劣天气影响加大，海运船舶周转速度放慢；煤炭抢购的继续，用户派船积极性仍然高涨；广州亚运会即将召开，各方增加煤炭调进，确保发电所需，预计南北航线持续繁忙、沿海地区煤炭运输紧张仍将会维持一段时间，煤炭价格仍具备一定上涨空间。冬季的煤炭需求主要来源于供热用煤以及冬季水电出力减少,火电需求增加带来的煤炭需求量的增加。等到进入冬季11-12月份，华东地区民用电增加，电厂日耗提高，沿海煤炭运输将再次度过一个供需两旺的黄金阶段。目前，我国北方大部分地区气温骤降,部分地区提前启动冬季供热,以及加快对冬季供热用煤的储备,因而短时间内可能出现煤炭需求提高;另外,一旦出现煤炭需求迅速增长或恶劣天气影响的局面,铁路、港口等运输部门全力抢运煤炭，将促使煤炭供不应求现象出现。因为受到“千年极寒”因素影响,以及近期煤炭价格不断走强的趋势,一些煤炭经销商以及电厂燃料公司等市场力量对煤炭进行突击抢购、囤积,将加剧南北航线运输紧张局面，预计船舶压港现象将持续2-3周。（王云）