港口双压现象有所缓解

经过路、港、航运、海事等部门的积极抢运，北方主要发煤港口煤炭压港和船舶压港现象有所好转，抢运工作仍在紧锣密鼓的继续进行。前不久，受持续大风、大雾、涌浪影响，北方主要港口频繁封航，船舶无法正常走靠，给港口煤炭发运带来很大影响，造成秦皇岛、唐山等港口库存煤炭、锚地船舶双双达到高位。最严重时的10月25日，秦皇岛港压港煤炭达到732万吨，压港船舶达209艘，而在此之前的24日，压港船舶最高达到225艘，其中已办完手续的船舶占到一半。10月25日，唐山国投京唐港和曹妃甸港合计压船56艘。

　　受电厂增补库存、冬季之前增加煤炭储备等影响，大量船舶密集到港，在锚地排队等待装货，由于船舶运力损失和煤炭抢购风盛行，带动海运费和煤炭价格的快速上涨。截止目前，发热量5500大卡煤炭价格达到790-800元/吨，而在此之前的10月13日，煤炭价格为725-735元/吨，短短20天上涨了65元。海运费方面，截止11月初，秦皇岛到上海和秦皇岛到广州航线的海运费分别为68元和96元，而在此之前的10月13日，秦皇岛到上海和到广州的海运费分别为45元和61元，20天里分别上涨了23和35元。进入10月以来，受冷空气的影响，大部分地区降温明显，取暖用电骤增，各地电网负荷持续加大，南方七省一市各电厂电煤需求量增加。受大风等恶劣天气影响，北方港口航道封航累计达到100小时，致使船舶不能顺利进出港，给煤炭运输带来较大影响。面对困难，秦皇岛、唐山等北方港口一方面，积极与货主、用户加强联系，掌握船舶到港信息，合理编排、调整作业计划，提前安排大型、适泊型船靠泊作业，缓解场存和卸车压力；另一方面，在确保船舶安全的前提下，积极与船方沟通，提前做好船舶排水工作，努力压缩非生产性停泊时间，提高泊位作业效率。此外，他们充分利用生产间隙安排设备动态检修，为生产的顺利进行提供设备保障。10月份，秦皇岛和国投京唐、曹妃甸三港完成煤炭运量合计超过2500万吨，为加快煤炭疏港奠定了坚实基础。进入11月份，天气转好，阳光明媚，海上风力较小，北方主要港口抓住机遇，快速引领船舶靠泊，多装快运。秦港进一步完善菜单制度的内部保障体系，业务部门严格根据船期预报和预计受载煤种、受载量提报菜单，保障车船货有效衔接，避免出现煤炭滞港，保证矿、路、港、航、电五方系统效率最大化。秦皇岛港三天共发运煤炭208万吨，国投京唐、曹妃甸港三天共发运煤炭70万吨，有效降低了港口库存，减少了锚地压船。截止11月4日，秦港库存降低至679万吨，锚地待锚船舶压缩至189艘，其中已办手续船舶为70条。国投京唐港库存降低至157万吨，锚地船舶21艘，其中已办手续11艘；国投曹妃甸港锚地压船降至11艘。黄骅港方面，港口积极与主要用户电厂等相关单位加强联系，准确掌握船舶运力和货源调进计划，合理配置垛位，进一步压缩船舶排水时间，提高船舶适泊性。10月份黄骅港发运煤炭880万吨，同比增长23.1%；进出港电煤船舶共计602艘次,同比增长36.8%,环比增长 48.3%,双双创历史新高。进入11月份，广州亚运会召开，为保障亚运会用电安全，优质神华煤成为抢购重点煤种，黄骅港将再次迎来供销两旺运行态势。

　　截止10月31日，我国重点电厂6274万吨，存煤可用天数达21天，华东电网存煤939万吨，存煤可用天数增长到14天，其中，上海、江苏、浙江存煤可用天数分别为23、16、13天，山东、广东电网存煤可用天数分别为15和23天，大部分沿海电厂存煤数量和可用天数均呈现快速增长态势。目前，煤炭需求“迎峰度冬”即将到来，降温、降雪以及风雾浪等恶劣天气随之降临，为提高抗风险能力，增强抵御恶劣气候的能力，沿海电厂增加了煤炭拉运数量，提高库存可用天数，很多电厂将存煤天数的指标提高到25-30天，以确保煤炭消耗高峰的到来。