恶劣天气影响码头靠船 沿海港口煤炭库存小幅回升

    从12月1日开始，东北、河北等北方地区笼罩在茫茫大雾之下，由于海上能见度更差，可视距离降低了很多。各地海事部门阶段性的对各港航道进行封闭，秦皇岛、唐山、天津等港口相继封航，各煤炭发运港口只能对港内船舶进行作业，重船无法出港、空船也无法进港。煤炭运输暂时中断，但由于下游消费企业存煤较多，可用天数进一步提升。因此，天气因素对电厂用煤不会带来很大影响。

　　入冬以来，随着我国大部分地区气温逐渐走低，南方电力企业民用电节节攀升，增补库存意识提升，北方港口又迎来了冬储煤运输高峰。为保障东南沿海地区电力和居民生活采暖用煤，秦皇岛港提早准备，迅速启动应急预案，根据今年秦港股份调度指挥中心启用、口岸单位合署办公效率极大提升的情况，加强横线联系，密切协作，大幅度压缩煤炭生产运行中突发问题的反应时间。负责煤炭装卸的五个分公司科学组织运输生产，与铁路、海事、口岸等部门密切配合，优化货源结构，确保煤炭调进，采取多种办法扩大有效场存，努力压缩辅助作业时间，保证到港船舶及时靠泊、快速装船、快速离港，煤炭周转速度进一步加快。港口自身加强冬季设备维护，尽最大努力克服冬季天气给生产带来的不利影响，确保生产作业高位运行。截止上月中旬，作为秦港煤炭主力生产单位的七公司和九公司煤炭吞吐量、卸车量双双突破了6000万吨大关，全港煤炭运输数量超过去年水平。黄骅港、唐山港发挥各自优势，加快运输，成效显著。经过持续电煤抢运，沿海地区煤炭紧张局面已经大大缓解，库存数量和存煤可用天数有所提高，华东、华南地沿海区很多电厂存煤可用天数达20天以上。全国重点电厂存煤和耗煤情况，截止11 月21日，全国重点电厂存煤6049万吨，日耗平均为341万吨，存煤可用天数为18天，到了11月底，全国重点电厂存煤6276万吨，存煤可用天数增加至20天。由于电厂存煤已经达到高位，抢运基本告一段落，从上周四开始，到北方港口拉煤的船舶和预报船舶已经有所减少，拉煤积极性有所减弱，沿海煤市逐渐由火爆转为平稳。

　　进入12月份，严寒即将到来，大雾、大风以及冰冻即将伴随着北方港口，给主要发运港正常运输生产带来严峻考验。秦皇岛作为主要枢纽港，针对严寒即将到来这一实际情况，积极吸取经验教训，及时下发了《冬季低温时期煤炭装卸生产保障预案》，遇到持续低温天气时，将启动该预案。预案提出：入冬后港口将密切关注天气变化，提前与发煤矿站联系，掌握煤炭生产和运输情况，密切关注冻、粘煤进港情况，及时将信息向发货人、路方进行反馈，力争从源头减少冻、粘煤进港量。对预靠船舶提示船方在保证安全的前提下提前排水，减少船舶在港辅助作业时间；结合冬季作业特点提示船方检查，预热设备，并检查船舶排水是否正常。在大雾、大风进行封航之时，秦皇岛、唐山、黄骅等北方港口并没有消极等待，这些港口一方面积极卸好铁路煤车，作到“铁路来多少车，就卸多少车”，避免压车，加快铁路车皮周转，努力增加库存，以备战即将到来的煤运高峰；另一方面，维修、点检好机械设备，做好设备管、用、养、修工作，保障其完好率，确保其在船舶密集到港之后能够及时装卸、发挥作用。
　　截止12月2日，秦皇岛港库存由前一天的570万吨跃升至600万吨，唐山京唐双港（国投京唐、老京唐港）由昨日的310万吨上升到322万吨。唐山港几个港区在12月1日7点到11点15份出现封航，开航不久，在1日16点05分再次封航，到12 月2日的6点50分才解除封航。根据天气情况，今日再次封航。受此影响，各港压船数量也略有增加，前两天锚地已办手续船舶只有30条左右的秦皇岛港锚地已办船又增至60条，曹妃甸锚船数量增至47艘。预计等到天气转好后，经过北方港口突击抢运，货、船双多现象会有所缓解。