近期沿海煤炭运输市场走势分析

   进入12月份，沿海煤炭市场经历了持续抢运之后，进入平稳阶段。表现在：北方港口抛锚和已办手续船舶有所减少，基本恢复到了今年夏季时的水平；煤炭价格和海运费止住涨势，转为稳定，个别煤种和航线运费甚至出现小幅下跌。

　　下游电厂存煤方面，截止12月初，全国重点电厂存煤5900万吨，存煤可用天数为17天，两项数据均比11月上中旬略有下降，其中，主要依赖海上调入的华东电网存煤可用天数为13天；全国重点电力企业中的上电、浙电、粤电存煤可用天数分别为24、18、23天，均处于中位偏高。经过几个月的突击抢运和增补库存，电厂存煤数量得到很大程度的补充，很多电厂存煤可用天数由9月初的10多天增长到20多天，山东有的地方电厂存煤可用天数达到60天。存煤数量的增多使用户心里上出现消极变化，由以前增补库存的强烈和积极转为平淡和消极。北方秦皇岛、唐山、天津等港口虽仍然有大量煤船在锚地抛锚等待装货，主要原因是12月初连续遭遇三天恶劣天气、港口持续封航造成的压船，而并非需求旺盛造成的压船。电厂日耗方面，近日12月份，全国重点电厂日耗达到370 万吨，较10月份和11月初的日耗水平增加了一些，但由于前一段时间电厂存煤较多，因此，用煤紧张已有缓解，拉煤积极性受挫。

　　市场煤交易价格方面，由于前一段时间突击抢运告一段落，后续船舶减少，抢运市场煤的船舶也随之减少，北方港口市场煤价止涨回稳，发热量5500 大卡煤炭价格稳定在800元/吨，经销商和用户观望气氛浓厚，购买、经营欲望降低，成交量减少。海运费方面，由于需求减弱，租船减少，船舶在港口锚地等待租用现象增多，真正已办手续准备靠泊的船舶减少，海运费有所回落，目前，秦皇岛到上海、广州航线价格分别为54和89元/吨，较高峰时有所下降。进口煤方面，环球煤炭网公布的全球煤炭价格指数显示，澳大利亚出口煤上升至111.24美元/吨，南非出口煤上升至107.14美元/吨，欧洲出口煤则上升至 117.12美元/吨。预计到今年年底之前国际煤炭价格很有可能突破120美元/吨大关。国际煤炭价格的强势反弹也会给我国煤炭价格上涨带来巨大的推动力；在此前的2个月的时间内，我国煤价一直处于上涨通道，国内高企的煤价对于下游企业造成了巨大的经营压力，同时也给我国对抗通货膨胀造成了较大的障碍，国家发改委有关部门因此多次口头要求煤企控制和稳定煤价，同时要求明年合同煤价格保持不变。而这两周，国内煤价已经开始呈现稳定的态势，部分煤种还出现了小幅下滑。但是，国际煤炭价格再度大幅上涨给我国煤炭市场维持稳定造成了较大的不利影响，国内煤炭市场与国际煤炭市场的联系日益紧密，受国际煤价走势上调的影响，国内市场煤价很有可能再度向上攀升。

　　货源调入方面，受年底安全生产、安监力度加大以及部分煤矿发运任务即将完成等因素影响，大秦线煤车调进数量处于中位，但由于煤炭需求较为平稳，主要发运港口煤炭调进、调出数量基本保持平衡，场存处于合理状态。目前，秦皇岛港场存为670万吨，国投京唐港场存163万吨，天津港场存300万吨，而国投曹妃甸港受前一段恶劣天气封航影响，场存达到244万吨。大部分港口场存处于合理水平，合理的场存，既方便于铁路来车的接卸，也有利于装船外运。

　　展望今后一段时间的煤炭供需情况变化，伴随着严寒的到来，下游尤其华东、山东等北部地区天气转冷，民用电负荷的提高，电厂日耗煤量会有所增加，煤炭拉运量和外调量也随着增加，煤炭采购积极性进一步恢复，到港船舶会有所增加。如果北方港口大风、大雾等恶劣天气增多（进入12月份封航时间明显增加，12月以来，北方港口封航已达40小时，而整个11月份才封航55小时），主要煤炭港口会再次呈现船、货双压的情景，煤价和海运费必然再呈攀高态势，煤炭供需两旺会继续保持下去。