主要港口克服天气因素影响 加快煤炭转运效率

    进入腊月，沿海地区寒潮降临，随之而来的大风、大雾、大浪笼罩着北方港口，受持续恶劣天气影响，北煤南运主要通道：秦皇岛、唐山、黄骅、天津等港口频繁封航，造成船舶靠泊作业计划被打乱，锚地压船增多，库存呈上升态势。截至目前，天津港库存数量由月初的300万吨增加至353万吨；京唐双港（老京唐和国投京唐港）的锚地锚船42艘，其中国投京唐港的锚地压船为25艘，已办完作业手续的就有21艘。京唐双港的煤炭库存由11日的340万吨上升到 353万吨，其中国投京唐港的煤炭场存为179万吨，已达到3个月来的最高场存。曹妃甸港库存达到236万吨，下锚船舶也达24艘，预到11艘。秦皇岛港锚地下锚船舶为130艘，其中已办手续船舶增至68艘。由于天气原因造成中转不畅、下水数量减少，港口场存迅速攀高，昨日秦港库存达到750万吨，比本月初增加了160万吨，并创9月25日以来的最高水平，近日略有降低，为739万吨。

　　沿海地区煤炭消费企业在经过9月份到11月下旬的煤炭抢购风后，库存得到了有效补充，华东、华南地区大部分电厂存煤可用天数达到了15-20 天，煤炭紧张气氛缓和，采购积极性也有所下降，疯抢热情降温，需求减弱，造成到港船舶减少，环渤海地区市场动力煤价格也开始回落，国内海上煤炭运价也出现滑坡，以2万吨至3万吨船型为例，秦皇岛港至上海、张家港、广州的煤炭海运费分别为49元/吨、53元/吨、87元/吨，同上周价格相比，均下降了4元 /吨。买涨不买落的心理促使用户派船积极性下降。

　　受寒潮等恶劣天气影响，本月北方主要港口封航时间已达60多小时，甚至超过了11月份全月封航时间，由于封航造成发运港压船、压煤，影响了北煤南运大通道畅通。因此，主要煤炭港口纷纷采取积极、有力措施，满足用户需求，改变双压局面。秦皇岛港采取多项措施，加快运输。该港克服风大、雾大封航，设备入冬维修保养等不利因素，加强与各方货主和铁路的联系沟通，及时掌握到港船舶情况，详细制订货源进港计划，科学提报接车“菜单”，保证适销对路煤炭进港，保障装卸生产安全、有序进行。同时，他们结合生产实际，有计划的指泊配载，根据煤种、垛位的不同，合理安排煤车接卸，科学组织人力和机械，接卸冻车，优化作业流程，加快煤炭周转，做好船货有效衔接。在恶劣天气影响装船的前提下，仍坚持以卸车为重点，采取同质混堆、近质混堆、增加连垛等方式，努力增加场存；利用重载交接，缩短非生产作业时间，提高卸车效率。同时，在天气转好，封航令结束后，他们加强与船方及海事、引水等相关单位联系沟通，科学引领煤船进港，努力减少靠泊、排压舱水等辅助作业时间，确保装船作业处于高效运转状态。此外，他们以重载交接和各大单机提前到位等方式，减少非生产作业时间，保证生产连续进行，今年秦港完成煤炭运量将达到2.23-2.24亿吨。
　　唐山港各港区面对气温低、各大电厂煤炭场存增加，到港船舶减少等不利因素，千方百计抓货源，抓调进，抓卸车，他们深挖内部潜力，提高作业效率，尽最大努力多完成吞吐量。港口加强与铁路以及各相关矿站、部门、单位的联系，搞好协作和信息沟通，优化卸车工艺流程，缩短生产辅助时间。从卸好每一列车、装好每一条船抓起，保证生产顺畅进行。加强与船方、用户的不间断联系，缩短船舶在港停时，提高装船效率。国投京唐港向全年3500万吨目标展开冲刺，而国投曹妃甸港全年煤炭运量也已达到4000万吨，正在全力扩大战果。黄骅港积极发挥优势，加强与海事、口岸等部门密切配合，优化货源结构，确保煤炭调进，采取多种办法扩大有效场存，努力压缩辅助作业时间，保证到港船舶及时靠泊、快速装船、快速离港。港口自身加强冬季设备维护，尽最大努力克服冬季天气给生产带来的不利影响，确保生产作业高位运行，预计今年该港煤炭运量将创造新高。近日黄骅港煤炭港区二期扩容完善工程已近尾声，新建5万吨级码头已通过验收，并经海事部门批准可以靠船试通航；110KV变电站已完成建设并成功送电；翻车机、取料机、装船机等设备主要部件已完成安装，预计年底将完成全部安装和调试工作，届时码头将具备正常运营条件。黄骅港煤炭港区扩容完善工程规划总投资5.6亿元，工程包括新建一个5万吨级煤炭泊位，在工程预留的翻车机位置上配置1台翻车机，以及新增一个堆场。整个工程完成后，黄骅港年煤炭卸车和装船能力将达到 1亿吨以上。

来源：运销协会