多因素推动发运港库存攀高

   受前一段时间大量采购煤炭，电厂库存饱和；铁路调进充足，煤车进港保持畅通；北方沿海地区持续大风等恶劣天气，海事部门频繁封航，煤炭周转不畅等影响；促使北方主要发煤港口库存上升。截止目前，北方秦皇岛、唐山、天津等三大煤炭发运港口存煤总量达到1600万吨，比月初高出19%。其中，秦皇岛港存煤数量达到759万吨，曹妃甸港存煤达218万吨，天津港也超过340万吨。具体分析如下：

    1  市场需求有所减弱

    经过9月份至11月中旬的突击抢运，华东和东南沿海地区各大电厂和燃料公司存煤数量非常高，目前是“家有存粮心不慌”，造成采购积极性下降，需求减弱。根据电厂库存数据显示，截止12月9日，全国重点电厂存煤5800万吨，存煤可用天数为16天，其中华东电网存煤可用天数为13天，除浙江电厂存煤稍微低一些，可用天数只有9天以外，其余电厂存煤可用天数均在17天以上，存煤数量较高，使很多电厂和消费企业采购煤炭的热情有所降温，只是派出一些船舶在南北航线进行往返运输，保持刚性需求，维持场存数量处于合理状态，尤其对市场煤炭的采购大大减少，多数中间商处于观望状态。尽管天气降温，冷空气降临，电厂日耗增加，但大部分电厂依靠之前的大量存煤以及一定规模的进口煤做补充，使电厂进、耗煤数量大致平衡，存煤可用天数变化不大。

    从沿海六大电力集团存煤、耗煤情况来看。12月初，上电、浙电、粤电、国电、华能、大唐六家电厂存煤可用天数分别为24、15、23、21、16、10天，进入12月份，尽管天气降温，电厂日耗略有增加，但由于之前的积极存煤和进口煤、拉运国内煤作为补充，到了12月下旬，六家电厂存煤可用天数分别为17、21、24、21、16、10天。从数据上看，除上电存煤可用天数下降较多外，其余电厂存煤数量和可用天数处于增加或平稳态势。各大电厂煤炭库存由于处于较高位，恐慌性购买心理有所平复。因此需求减弱，派船减少，秦皇岛港锚地锚船仅维持在110艘左右，其中已办完手续、具备作业条件的船舶更少，曹妃甸港和天津港拉运市场煤的船舶也有所减少，造成北方港口库存呈现增势。

    2  煤车进港较为充足

    今年以来，大秦线抓住煤炭市场需求好转、山西煤矿复产程度加大等有利时机，加快扩能增量，今年通过春季和秋季两次“开天窗”检修、大量增加新型C80车皮以及增加货源装车点等方式，提高了运输能力和发运数量，今年完成煤炭发运量将超过4亿吨，同比增长7000万吨；年初，根据国民经济快速发展和煤炭需求情况，铁道部确立了大秦线今年运量计划为4亿吨，争取实现4.05亿吨的目标，大秦线所运煤炭的70%流向北方港口，增量也主要安排在港口去向，特别是能接卸C80车型的秦皇岛、国投京唐、国投曹妃甸三港。按照目标进度，大秦线非施工日运量要达到120万吨、施工日运量要必保96万吨，每日开行95对重载列车，其中2万吨列车53对，每15分钟就有一趟重载大列发出。

      太原铁路局要求各接卸港做好相关工作，确保翻车机等设备正常，列车到港后第一时间卸车，及时排空。根据蒙煤增多的实际情况，铁路部门强化呼和浩特局大秦线货流的煤种管理。进一步整合规范煤种，推行相近煤种混堆，鼓励场地交货，提高港口垛位利用效率，解决户头过多严重影响港口周转和大秦线正常运输的问题。

    同时，优化运输组织，太原局、呼和局紧密结合大秦线装、运、卸、排、交各环节，实现港口需求与货源货流相匹配，装车组织和去向安排一体化，以及货流和车流信息的全程互通，加快大秦线车辆的周转速度。进入12月份，大秦线全力组织运输，每日煤炭发运量在120万吨左右，其中进秦皇岛港的煤车日均达到7700车，进唐山二港（国投京唐港、国投曹妃甸港）煤车日均达到2800车左右。预计到12月26日，大秦线将提前5天完成4亿吨运输目标。目前，铁道部运输局、太原路局、呼和浩特路局加强协调配合，抓好生产组织，合理分配车流，全力冲刺宏伟目标。因此，铁路方面，煤车调进较为畅通。

    3  恶劣天气影响运输

    进入冬季，寒潮再次降临。受较强冷空气影响，12月份，我国有较大范围的雨(雪)天气，并伴有明显的大风降温。全国大部地区气温普遍下降，其中，东北地区局地降温幅度可达12―16℃，上述大部地区并伴有4―6级偏北风。长江流域广大地区持续降雨或小雪，有的地方刮起6―7级风。

    受天气因素影响，民用电明显增加，取暖制热负荷增长较快，电厂消耗增加。根据电厂日耗变化，进入12月中旬，重点发电集团的电厂日耗同上周相比，除浙电和华能集团电厂日耗有小幅下降，大唐电厂保持不变之外，其余发电集团电厂日耗均有上涨，上电、粤电和国电集团电厂日耗涨幅均在10%以上，其中，上电集团电厂日耗约为3.76万吨，涨幅为15.3%，但由于之前的大量存煤，库存下降的并不多。

    近一段时间，受北方天气寒冷影响，气温降至零下14摄氏度，发煤港口冻车、冻煤开始出现，港口设备维修所需时间延长。另外，受持续大风、大雾、海浪高等恶劣气候影响，海事部门多次下达封航指令，北方主要港口频繁封航，1-23日，北方秦皇岛、唐山、黄骅、天津等港口封航时间已达到70多小时，远超过上月全月封航时间。受持续封航影响，港口船舶进出和煤炭发运受到影响，正常的产运销供应链被打乱，港口煤炭运量保持中低位。 截止12月24日，秦皇岛港月日均发运数量仅为54.1万吨，比上月同期每日减少了11.4万吨。港口发运煤炭数量减少，铁路调进正常，数量上此消彼长，造成库存呈现快速增加态势。目前，秦港煤炭场存约为759万吨，23天时间库存就增加了189万吨，日均增加了8.2万吨。

    正是由于煤炭需求减弱、拉运积极性下降；煤车调进保持畅通、货源充足；恶劣天气影响、封航次数增多等三大因素作用，才促使港口库存快速上升。煤炭价格方面，由于煤价上涨动力不足，以发热量5500大卡煤炭为例，目前平仓价格约为790元/吨，比月初下调了15元。但是，我们应该注意到，未来由于下游取暖负荷增加、下游产业复苏，煤炭需求增长，预计国内煤价下跌空间会进一步收窄，保持稳定。 （王云）