北方主要港口秦皇岛港及广州港运输情况分析及展望

  我国煤炭的主要产地在北方，主要消费地在华东和华南地区，用煤大户是沿海电厂。这种资源禀赋和经济布局决定了我国能源运输格局的主要特征是“西煤东调”和“北煤南运”。而连接煤炭产地和主要消费地的北煤南运大通道对国民经济的作用至关重要。因此，我们本着搞好市场调研、了解煤炭运输形势、掌握市场主动权的愿望出发，对北方主要发煤港秦皇岛港以及主要接卸港广州港的货源和运输情况进行了调研和展望：    

　　今年以来，我国宏观经济已从金融危机中迅速复苏，经济回暖的势头十分明显。今年预计全国煤炭消费数量将达到33亿吨，同比增长2.5亿吨，其中进口煤炭将达到1.6亿吨，增加3500万吨。我国华东和东南沿海地区煤炭需求旺盛。主要煤炭发运港：秦皇岛、唐山等11个港口抓住车船到港集中、市场需求转好的良好机遇，加强与矿、路、航、电、海事等相关单位和企业的协调配合，科学调度指挥、搞好车、船、货的有效衔接，加快煤炭周转，预计北方港口全年完成煤炭发运量5.36亿吨，同比增长将达到9600万吨。其中，秦皇岛港一枝独秀，将完成煤炭发运量2.24亿吨，占沿海煤炭运输的41.7%。

　　秦皇岛港长期以来一直占据我国北煤南运下水量的半壁江山，成为北煤南运、西煤东调大通道上的主枢纽港，对缓解南方地区煤炭供应紧张局面，推进区域间战略资源平衡，促进经济建设协调发展起到了重要作用。通过秦皇岛主枢纽港，将“三西”和宁夏地区丰富的煤炭资源通过码头装船的方式源源不断的输送至工业发达、基础能源欠缺的东南沿海八省一市，充当了促进当地经济发展的能源助推器。今年秦皇岛港完成煤炭吞吐量2.24亿吨，将创历史新高。煤炭资源主要来自山西北部地区、内蒙西部、宁夏北部等地，大型煤炭企业：同煤、中煤、神华、伊泰集团所运煤炭为秦港主力货源，四大家煤炭资源占据秦港中转运量的70%，是秦港的“拳头”煤种。大秦线运输煤炭的59%运往秦皇岛港，为秦港加快运输提供了强大的货源支持。多年来，大秦线与秦港扩能同步进行，保证了该港运量的节节高攀。今年，秦港煤炭下水数量达到2.24亿吨，其中供给上海、广东、浙江地区的煤炭达1.1亿吨左右，其余煤炭输往辽宁、山东、江苏、海南、福建、广西等省份；煤炭流向主要供给当地火电厂、冶金、化工等行业，也有建材、水泥、陶瓷、造纸等中小行业。目前，秦皇岛港输出煤炭的65-70%为重点合同煤炭，其余为随行就市的市场煤炭。该港下属单位秦皇岛海运煤炭交易市场开发的环渤海动力煤价格指数每周三下午发布一次，在煤炭运输港口中具有一定影响，煤炭价格的发布具有较强的权威性，也成为电力、煤炭、经销商以及证券、基金、银行、投资商们关注的焦点。

　　秦皇岛港拥有23个煤炭专用泊位，煤炭运输设计能力为1.93亿吨，最大运行能力超过2亿吨，煤码头分老港区、煤一期、煤二期、煤三期、煤四期、煤五期码头，尤其煤五期码头拥有一座先进的煤炭装卸设备和自动化流水线，先进程度世界一流。今年以来，秦港以全方位的生产运行机制为保障，严格推行快速反应机制，以合署办公为契机，加快信息传递，提高突发情况的处置效率，增能挖潜，优化程序，科学指挥，不断提高效率竞争力，保证生产高位运行装船作业方面，秦港通过重载交接班、压缩辅助作业时间、加强设备监控点检等具体措施，提高了装船作业效率。秦港遵循公平原则，按照船舶到港下锚的时间先后顺序确定船舶靠泊计划,同时兼顾救急原则、效率原则，并尊重长租方对专用泊位到港船舶的靠泊计划安排。秦港通过加强与海事部门的联系沟通，解除封航后，科学组织船舶走靠，提高走靠船效率，将封航的影响程度降至最低。资源调进方面，秦港加强路港信息传递，通过严肃月度计划的核定机制、强化日菜单制度，定期与铁路部门沟通市场需求、船舶拉运计划、滞港煤种和船等货煤种等信息，共同对菜单兑现情况、港口场存变动情况进行统计分析。路港双方通过运输生产信息的紧密对接，有效提高了秦港大宗畅销煤种的调进量，严格控制了滞港小煤种的调进。同时秦港还进一步完善了菜单制度的内部保障体系，各港务分公司严格根据船期、船名和受载量提报菜单，力争所有进港煤炭均能落实下水流向，保障车船货有序和有效衔接，避免压港。另外，秦港还积极向省市有关部门申报建设新的煤码头建设项目，考虑建设煤六期码头，可进一步满足接卸大秦线4亿吨/年煤炭运量，另外还可以加大秦皇岛煤炭应急储备能力，彻底解决煤炭储备不足的问题；同时利用新的工程成为国家级煤炭储备中心，使秦皇岛港能够进一步巩固煤运主枢纽港地位。

　　明年是“十二五”开局之年，也是秦皇岛港上市的关键年。虽然国家着力进行经济结构调整，大力实施节能减排工作，但国民经济总体向好的发展趋势不会改变。据了解，秦港将积极开拓市场，密切与矿、路、航、电等单位的合作，煤炭运输生产依旧前景辉煌。明年秦皇岛港暂无新泊位投入使用，但将通过采取精细化管理、挖潜增效等措施，煤炭年吞吐量有望实现600万吨的增幅，计划全年完成煤炭吞吐量2.3亿吨。为实现此目标以及今后的发展，秦皇岛港将采取多项举措，提高综合竞争实力。一是进一步提高生产效率和服务质量，通过抓好车船货衔接、强化生产环节组织、点好菜单、规范操作等措施，压缩辅助作业时间，努力提高现有泊位的利用率，加快在港煤炭周转。二是与铁路部门密切配合，拉通柳村南站与秦皇岛东站的货源，在保障柳村南站货源的基础上，发挥秦皇岛东站改造的作用，实现二公司五场直接编组发车。三是加快改造905、906泊位，将其改造成7万吨级和10万吨级泊位，提高九公司装船能力。四是发挥港口同铁路、海事、引航等部门合署办公优势，使调度指挥更加高效。五是不断提高设备完好率，强化日常维护保养，加强设备装卸效率综合考核，提高设备突发故障的抢修效率，减少停机时间，为生产提供良好的设备保障。六是发挥煤炭交易市场功能，提高信息化水平，力争将秦皇岛煤炭交易市场打造成全国重点煤炭现货交易市场、煤炭信息平台以及将来的煤炭期货交易市场。七是进一步深化与大客户的合作，通过多层次、多领域，特别是能源资源类项目以及港口建设、物流运输、高科技等项目的合作，实现优势共享，互利共赢。

　　广东省是我国经济大省，同时也是煤炭消耗大省，广东省已关闭省内所有煤矿，所需煤炭全部通过省外调入或国外进口解决。随着经济的持续增长，对煤炭的需求量呈同步上升态势，煤炭调入量自然随之而涨。今年海上进煤数量预计超过8000万吨，达到8500-9000万吨，其中秦皇岛港将承担40%的运量。广东省每年消耗的煤炭中80%～85%是通过海运方式调入，其中的近60%是在广州港接卸的，其余来自陆路和铁路。近年，广州港煤炭特别是外贸进口煤炭接卸量逐年上升，今年进口将超过3500万吨。广州港作为华南地区最大的对外贸易口岸，中国综合运输的主枢纽港，是华南地区最重要的煤炭集散、中转基地，是中国最大的煤炭接卸港口，标准库存为250万吨左右，高于280万吨就意味着市场供大于求压力加大。

　　广州港的货源腹地广阔，包括山西、陕西、内蒙古、宁夏、河南、河北等煤炭企业发来的煤炭均进驻广州港，煤源来自秦皇岛、唐山、天津、黄骅等港口，煤炭需求除广东省消费企业以外，还有：福建、江西、湖南、广西、海南、四川、重庆、贵州、云南等省区也由广州港转运，广州港实际上承担着区域煤炭接卸和交易的重要功能。近年来广州港煤炭接卸量逐年上升,广州港煤炭进出及库存的动态基本揭示了区域内煤炭交易的状况和趋势。今年以来，广州港每月煤炭到港量平稳，保持在350万-400万吨，年进煤达到4500万吨左右。目前，由于煤炭资源主要集中在国有大中型煤矿上，贸易商中转和到港量相应减少，终端用户到港量有所增加。而由于价格和运距问题，外贸进口煤炭开始大量增加，来自北方港口的内贸煤炭到港量下降，进口煤数量占到1/3。全年，华南地区市场煤价格起伏不定；除了一月、四、五月、九、十月份价格出现上涨外，其余月份价格都出现下调的现象。尤其是夏季用煤高峰，出现了旺季不旺、价格下滑的情况。产生这种情况的原因如下： 1、由于国内合同煤兑现率高，中煤、神华等煤企供货积极，重点电厂库存一直维持在合理水平。2、用户在夏季之前提前存储煤炭，中转港、消费用户煤炭库存稳步增加，不急于拉运煤炭3、今年夏天多数地区降雨频繁，水电发电量比例上升，“西电东送”正常，减少了广东省对火电的需求，电煤消耗增幅减少；今年以来，可供应华南地区的外贸煤炭品种比较丰富，除印尼、菲律宾、越南、澳大利亚煤炭之外，还有从俄罗斯、美国、南非、哥伦比亚、加拿大等国进口的煤炭。据预测,明年从这些国家进口的煤炭数量会进一步增加。总的来说广东省煤炭需求量呈现小幅增势，外贸进口煤炭的比例也会逐步上升，拉运北方港口煤炭和进口煤炭数量双双增多，将进一步满足广东地区用煤需求。