市场动力煤需求平淡 主要发煤港口运输形势冷暖不一

    受市场动力煤需求平淡影响，我国主要发煤港口运输形势冷暖不一，中转运输环境和下水煤数量存在苦乐不均的现象。各港口中转的重点合同煤炭较为畅通，运输数量高位，而市场煤需求平缓，成交量较少；而港口运输方面，以大型煤企、电企为主流的秦皇岛、国投京唐以及黄骅港车船到港双多，用户拉煤积极，呈供需两旺态势；而以市场煤占据主导的曹妃甸港、天津北疆码头运量受到影响，库存相对处于高位。

　　进入冬季以来，由于受电厂提前存煤、库存高位等影响，市场煤运输出现波动，市场煤价和海运价格不但没有出现上涨，而且出现下降态势。其中，秦皇岛港动力煤价格呈现稳中略降的态势，以发热量5500大卡煤炭为例，去年12月8日价格为795-805元/吨，随后开始出现降势，一路下调，到了上周三，降为770-780元/吨，2个多月下降了25元/吨。虽然平均每周只下降了不到3元左右，但也表现出：下游市场煤需求的平淡，耗煤的不足，而下游需求的不足，促使市场煤买卖处于低位，经销商和用户观望气氛浓厚。由于需求不振，造成沿海煤炭市场持续低迷，空船大都集中在南方港口，租船更加容易，海运费出现下跌态势。南北航线在去年10月中旬掀起了一波火爆行情后，11月份市场开始节节败退，而且跌幅扩大，直至目前，仍无任何止跌迹象，沿海标杆航线：秦皇岛至上海的煤炭运价1月底为39元/吨，不但较去年10月份的80元/吨狂跌51%，还较去年同期下降了35%。所有航线运价均处于严重亏损状态，其根本原因就是船舶运力上升的速度远远高于货量上升的速度，供求关系的严重失衡。

　　在市场煤需求不振之际，计划内重点合同煤炭与大型煤炭企业主导的煤炭运输却是保持快速、畅通，1月份，秦皇岛港、国投京唐、黄骅等港煤炭运输创造佳绩，其中秦皇岛港煤炭发运借助天气晴好、车船到港双多等优势，煤炭运输保持畅通，全月发运煤炭竟然达到2113万吨，创造历史新高，甚至比以前用煤高峰时最高完成量2064万吨（2008年6月）还高出49万吨。而国投京唐港得益于中煤、同煤等煤种在港中转畅通，完成煤炭发运量也达到360万吨以上的高位。黄骅港克服海上浮冰影响，积极发挥扩容工程作用，以优质神华煤吸引用户，月煤炭发运量保持在750万吨以上的高位。而以内蒙中小发煤矿站为主的曹妃甸港，由于市场煤占据主导，在市场需求不振之时，煤炭运量受到一定影响，1月份和2月上半月运输不畅，煤炭发运量略有下降，库存缓慢提高，截止21日，曹妃甸港场存煤炭223万吨；相比较，以重点电煤运输为主的国投京唐港库存仅为184万吨，处于低位。天津港方面，以市场煤和汽运煤为主的老港区运量下滑较为明显，而天津港神华煤码头运转正常，天津港总体库存处于中位，在170万吨左右。

　　目前，下游电厂等用户煤炭采购方式趋向多样化、交易方式逐渐实现灵活性，物美价廉的重点合同煤炭、相对低廉的二手合同煤炭均受到用户的青睐，大型电厂所订购、采购的相对便宜的煤炭占据主导，也成为它们采购拉运的主流，而市场交易煤仅仅作为补充。秦皇岛港、国投京唐港所承运煤炭中以同煤、中煤、神华、伊泰等大型煤炭企业占据主导，以上煤企所生产、销售、发运的煤炭具有合同兑现率高、质量优良、信誉良好等优势，拉煤方主要以五大电力旗下沿海电厂为主，以粤电、浙能等地方电厂为辅，以上电厂重点合同煤占据主导；而铁路部门运输的积极性提高，运输指标的上调，拉顶车、“菜单”点装等均对大型煤企有所侧重，对他们更有利，也促使以上煤企和电企煤炭运输畅通，用户拉运积极。同时，也保障了主要港口的货源调进，促使中转以上煤种的港口如：秦皇岛、国投京唐、黄骅港生产形势看好，车船到港双多，发运量增加较快，装卸现场一片繁忙景象，为以上几个主要港口增加发运量、扩大市场占有份额提供了先决条件。而承担市场煤运输的港口或港区吞吐量受到一定影响，主要是因为国家主力电厂仍以燃用重点合同煤炭为主，仅仅以市场煤作为补充，在货源充足、重点合同兑现率高之际，用户对市场煤关注力和采购量开始降低，造成需求不旺；市场煤需求不振，促使市场煤价格稳中略降，煤炭下水不畅，中转数量受到一定影响。煤炭发运站和经销商方面，由于受北方港口煤炭市场需求不旺，南方电厂库存普遍偏高，日耗普遍偏低等不利因素的影响，春节长假过后，山西朔州地区为避免了煤价倒挂，部分煤炭发运站仍旧停止发运，反映了市场需求的弱势，经销商观望气氛的浓厚。目前，煤价求稳，经销商发运积极性不高，但我们也要看到，市场煤价格继续保持稳定也符合国家有关部委的要求，避免了物价飞涨和通胀压力的加大。同时煤价求稳也反映了国家经济运行稳定，下游电厂库存充足，不会因缺煤少电而造成拉闸限电、煤炭告急的现象发生，也反映了用户在淡季提前存煤，旺季释放、用煤不紧张的正确存煤方法非常奏效，这也是市场煤求稳的有利方面。

　　未来一段时间，市场煤价格仍然求稳，不会有大的起伏，沿海煤炭运输苦乐不均的现象依然存在。这是因为对市场的有利和不利因素均存在：马上将进入三月份，随着南方沿海地区工厂企业的陆续复产，工业用电逐渐恢复；今年政府加大保障性住房建设力度，增加基础设施建设投入力度，经济基本面所拉动的煤炭需求仍将保持增长。但节能减排力度加大，高耗能行业受到限制，煤炭消费高速增长受到影响。受宏观调控政策，特别是可再生能源发展目标和‘十二五’节能减排任务分工影响，需求增速将有所放缓，煤炭供需总体平衡且趋于宽松，促使北方港口煤炭下水数量仍会稳步提高。而北方取暖期即将结束，南方天气也即将转暖，制热负荷将有所减少，部分电厂机组检修，用煤量将有所减少。3、4两个月，沿海煤炭运输仍将保持稳定，市场煤价格和海运费仍将走稳。煤炭供给方面，去年全国原煤产量约为32亿吨，今年预计增加2-3亿吨，其中北方港口发运煤炭将增加5000万吨左右。今年，山西、内蒙古等主产煤省区将进入产能集中释放期，资源整合后的同煤、中煤、神华等大型煤炭企业以及山西金海洋、山煤国际等中型煤炭企业煤炭产量释放，山西经过煤矿资源整合后，技改重组矿井相继投产，煤炭产能快速释放。包西、太中银等多条铁路运输通道的投运和改造，将加快陕西北部、内蒙古西部煤炭产能的释放，给资源供给带来良好机遇。笔者分析，只有在需求大幅提升，重点合同无法满足用煤需求或是煤炭生产、中转运输出现“难以释放”问题的时候，市场煤才会出现快速上调现象，沿海煤炭转运苦乐不均现象才会有所缓解。在煤炭市场供求平衡的情况下，煤炭价格和海运费难以有大的波动。根据今年的运输情况，预计在夏季用煤高峰、煤炭抢运来临之前，市场煤交易和运输不会有大的变化，运输仍会保持平稳，运量保持稳定，价格也不会出现大起大落、暴涨暴跌。