持续封航造成港口双压现象发生

   截止今日下午，大雾造成主要运煤港口持续封航已长达两昼夜，北方秦皇岛、唐山等港口大雾弥漫，整个城市也笼罩在雾气之中；由于能见度较差，最严重时海上能见度不足百米，海事部门对港口的封航令依然没有解除。船舶进出港被迫停止，装船作业无法正常进行，码头一片寂静。由于各港在大雾来临之前，存煤数量就在高位，加上天气因素推波助澜，造成港口双压（煤船压港和煤炭压港）现象开始出现。

　　持续两昼夜的封航，造成港口压船数量增多，北方三港区秦皇岛、国投京唐、国投曹妃甸三港目前合计共压船215艘，其中已办手续船舶达125艘，占压船总数的58%，三港库存合计达到1236万吨，比一周前增加了12%，如果到今晚，天气仍不能好转、封航无法解除的话，主要港口煤炭库存仍将增加。

　　下游用户方面，通过春节期间的“恶补”，使电厂库存普遍增加。春节期间，东南沿海沿海地区大量外贸加工型企业停产放假、工人陆续返乡过年，工业用电量减少、电厂日耗量出现下降，节后随着生产的陆续恢复，日耗水平有所上升，但仍未达到节前水平。据中能电力公司统计数据显示，2月1日至13日,全国重点电厂累计日均耗煤为287.3 万吨,比上月日均少耗90.1万吨，下降23.9%。截止到2月13日，全国重点发电企业煤炭库存5615万吨，比上月末增加106万吨，基本回到上年末水平，库存可用天数为16天，比上月末增加2天。受需求走弱影响，主要发煤和接卸港口库存也处于高位，其中，天津港昨日已达182万吨，广州港285万吨，均处于较高水平，沿海动力煤市场面临供大于求的压力。而刚刚到来的恶劣天气，造成北方港口持续封航，无疑会促使沿海电厂耗煤数量大于进煤数量，借此空挡时间适度降低库存数量、消耗电厂场存煤炭。未来一段时间，国内煤炭生产和运输保持稳定，供应量仍很充足，但是需求还会保持平稳，主要因为：一、随着气温回升，取暖用煤期将要结束，耗煤量将有所下滑；二是，当前电厂在低耗用的情况下，库存水平较高，尤其是江苏电煤库存可用天数19天、浙江19天，福建25 天，广东达29天，由于库存充裕，电厂需对库存煤炭进行消耗，需求和拉运积极性略减，海上调入量略有下降。预计等到6月份，迎峰度夏之前的煤炭抢运会促使市场煤运输活跃起来。

　　持续封航，港口并非无事可做。主要港口利用封航这一生产空挡时间，全力维修保养设备，提高设备完好率，抓好翻车机、装船机、皮带机等机械设备的管用养修，利用生产空隙解决好技术难题，做到“磨刀不误砍柴工”；而设备及时得到维修保养，也起到了保障生产高峰来临之际抢运煤炭所需的目的。同时，各港口全力接卸好铁路来车，加快卸车，减少待卸和保留车，避免大秦线压车和铁路运输发生梗塞的事情发生，同时增加有效煤种和库存。由于煤炭进大于出，库存不断攀高，有些煤种难以接卸，港口一方面利用现有条件，发挥潜力，对垛位进行加宽延长，增加储存数量；同时，对滞销煤种进行分流，避免滞销煤压港，增加优质煤炭储存比例和数量。