北方港口煤炭发运能力面临严峻考验

　目前，沿海煤炭运输仍保持供需两旺的态势，北方主要港口面临车船双多、装卸生产一片繁忙的景象，笔者预计这种情况或将延续下去，今年煤炭运输或将没有淡季，北方港口煤炭接卸和发运能力面临严峻考验。
　　
　　2月份煤炭运输的特点与1月份有所不同，1月份天气晴朗、阳光明媚，海上风平浪静，有利于装卸生产，北方港口运输畅通，日发运量频创新高。2月份恶劣天气增多、造成封航时间延长，严重影响了港口装船效率和煤炭发运数量。但由于用户提前存煤，库存高位，加之春节期间日耗下降，因此，长时间封航没有对用户拉煤、电厂机组运行构成严重影响。下游用户没有出现：煤炭告急、存煤严重下降的现象。2月下旬，全国重点电厂存煤数量仍然保持在5600-5700万吨的较高水平，存煤可用天数在15天左右。而沿海电厂方面，随着日耗煤数量的增加，浙能电厂存煤降到246万吨，虽然有所降低，但仍处在高位，存煤可用天数为22.3天；上电集团存煤呈下滑态势，存煤42万吨，存煤可用天数为9.7天；其余国电、大唐、华能电力集团沿海电厂日耗基本恢复到了正常水平，存煤可用天数全部在安全位置，最低的大唐电厂存煤可用天数为14.1天，其余两大电厂存煤数量和可用天数略高一些。
　　
　　货源供给方面，山西省经过资源整合后，技改重组矿井相继投产，煤炭产能快速释放；山西很多地方煤矿自主产能逐步释放，煤炭生产和发运量大幅度持续增长。内蒙古的煤矿存在着严重的“以运定产”现象，若铁路运力有保障，增产毫不困难，国家能源供应和铁路货源供给的西移格局正在形成。大秦线方面，今年计划运量4.4-4.5亿吨，主要货种为煤炭，运量增长较为迅速，铁路部门通过扩能改造和增加新式敞式车皮等方式，进行多拉快运、增加运量，且发运煤炭的积极性大大提高。今年以来，大秦线每日发运量始终保持在120万吨左右，甚至有多日超过120万吨，而每日进北方三港（秦皇岛、国投京唐、国投曹妃甸港）煤车保持在11500到11750车之间，合煤炭92-94万吨，处于高位；铁路大秦线、神朔黄线运力充足、货源供给及时，无疑将给北方港口煤炭运输提供了强有力的货源支持，也间接保障了沿海地区用煤需求。北方港口经过抢装、抢运，1月份，几大发煤港煤炭发运数量均创造高产，尤其秦皇岛港1月份发运煤炭高达2112万吨，创月度煤炭发运最高记录，且压船和库存控制的很好。而进入2月份，大风、大雾等恶劣天气袭来，封航时间延长，造成北方港口进多出少，煤炭库存直线上升，北方三港（秦皇岛、国投京唐、国投曹妃甸）库存最高达到1675万吨，较2月初增加了15.5%，且港口煤炭发运数量大大缩水。针对恶劣天气封航等困难，铁路部门由太原局运输部门负责人、港口协调办、大秦车务段、秦皇岛港有关负责人组成的路港合署办公领导组现场办公，加强与秦皇岛海事局联系，在大雾消散到能见度满足行船要求时及时开航，减少封航对场存的影响。22日14时，在大雾还较为严重的情况下，海事部门克服困难进行开航，恢复了正常船舶走靠。为提高港口接卸能力，太原局协调港方发挥路港合署办公作用，采取多种措施增加堆存能力、提高堆场利用率。铁路运输部门根据港方提报的卸车菜单确定货源组织及装车计划，提前与港方调度员通报列车预到计划，根据港方接卸能力调整接车计划，合理安排垛位；根据北方三港的堆存和后续船舶情况，合理调整车流，保证到达港口列车能够及时对位卸车，减少重车待卸积压，提高机车车辆周转。因此，在恶劣天气造成封航的情况下，铁路进车受到的影响不大，促使各港库存处于高位。
　　
　　需求方面，受持续封航影响，本来处于中位的待锚船数量开始攀高，秦皇岛港目前锚船154艘，其中已办手续船舶达83艘，唐山三港（老京唐、国投京唐、国投曹妃甸港）目前合计锚船75艘，其中半数以上已办完手续、等待靠泊，天津、黄骅港拉运神华煤的电煤船增多，合计达到40艘以上，生产形势依然看好。相信天气晴好后，经过北方各港积极抢运后，库存和待锚船数量会得到压缩，煤炭运输紧张气氛会得到缓解。展望未来煤炭需求情况，一季度是“十二五”开局之初，工业用煤将有所增加，但水能、风能未能跟上，煤炭运输依然看好，紧张形势暂时无法得到缓解。去年我国投资兴建了保障性住房590万套，其中竣工370万套。今年，我国将计划建设保障性住房和棚户区改造住房1000万套。同时，计划在今后五年，新建保障性住房3600万套。今年，经济建设将会继续稳步推进，诸多工程也都会在2011年破土动工，电力、钢铁、水泥、建材、化肥等行业都将保持良好的发展势头，促使煤炭需求保持平稳增长。从需求的角度来看，电力行业2011年，全国将新增电力装机9000万千瓦左右，其中，火电装机约为5500万千瓦；钢铁行业、城镇化建设、区域振兴、房地产开发，以及发展高铁都需要大量钢材，焦煤、水泥和建材行业用煤需求都将增加。以上对于煤炭行业来说是利好消息，也将带动煤炭生产和运输、消费的健康有序发展。而煤炭价格方面，主要受煤炭市场的供需关系、变化影响。由于用户存煤方式的改变以及采购渠道的多样性，交易方式的灵活性，均促使煤炭紧张不再出现，煤炭价格大起大落的现象减少，这也保障了经济社会平稳运行。进口煤方面，截止2月24日，澳大利亚纽卡斯尔港动力煤现货价格较上周上涨4.75美元/吨收于133美元/吨，处于高位，预计进口煤主要仍以广东市场为主，国内市场对印尼煤的需求有增无减，而澳洲煤和欧洲煤受价格高位影响、需求将保持平稳，用户将需求的增加量放在了国内煤炭方面，尤其来自北方港口的煤炭将备受青睐，北方港口中转的同煤、神华、中煤、伊泰、蒙泰等优质货源的外调量和装运量将增加，发运情况将受到用户的关注。
　　
　　目前，煤炭产能、供应能力基本能够满足用户需求。虽然煤炭供需大致平衡，但是我国煤炭产地在西部，而发电中心在东部，煤炭运力建设跟不上煤炭产量的增长速度，“北煤南运”、“西煤东送”的产业格局造成的运输问题将会越来越突出，煤炭运输瓶颈短期内仍难以消除。今年，北方港口车船双多、运输形势看好的良好局面或将延续下去，这将考验北方港口的煤炭发运能力。

来源：中国煤炭资源网