主要运煤港口核心通道地位长期存在

  大秦线与主要煤运港口：秦皇岛港、唐山港均为我国煤炭运输主要通道，路、港双方密切配合，开展强强合作，实现互利共赢，煤炭运输均创造佳绩，煤炭运量攀高，成为了路港合作的典范。

    展望未来，大秦线和秦皇岛港（包括唐山港）煤炭运输势头仍然看好，发展前景广阔。在需求看好的情况下，预计今年大秦线有望完成煤炭运量4.5亿吨，而秦皇岛港、唐山港有望完成煤炭吞吐量分别达到2.24和1.18亿吨，两港合计完成煤炭吞吐量将达到3.42亿吨。

    为满足国民经济用煤需求，大秦线今年计划运量4.5亿吨，煤炭运量增长势头较为迅猛。自今年年初以来，大秦线煤炭日运量维持在120万吨左右的高位,1月份、2月份大秦线煤炭运量分别达到3710和3476万吨,1-2月份，合计发运煤炭7186万吨，同比增长720万吨。1-2月份，秦皇岛港和唐山港合计中转煤炭5469万吨，占同期大秦线运量的76.1%。铁路大秦线运力充足、货源供给及时，无疑将给北方港口增加煤炭运输数量提供强有力的货源支持，也间接保障了沿海地区用煤需求。经过路港双方的协调配合，加快运输效率，北方港口下水煤炭以周转快、费用低、质量好等优势吸引着南方沿海地区电力、钢铁、冶金等耗煤大户。

    五大发电集团在沿海地区的五十多家大型火电厂，上海宝钢、扬子石化、中石化等企业，以及山东百年电力、浙江浙能、广东粤电、上海电燃等地方大型电企也增加了北方港口的运煤数量，一些沿海城市如：荣成、盈利、南拓、绥中、吕四、惠州、铜陵等地方小电厂也改由秦皇岛港下水煤炭，相应扩大了大秦线和北方港口的市场份额。由于南方江苏、福建等很多产煤地区的煤炭资源枯竭，而澳洲等国家进口煤价格高企，因此，很多电厂、冶金厂将目光纷纷转向秦皇岛、唐山等北方港口，从这些港口拉运山西、内蒙等地煤炭。今年以来，湖北省荆门、汉川、荆州电厂以及湖南湘潭电厂相继从秦皇岛港中转煤炭，它们属于内陆地区电厂，不临海，无法从海上直接调运，只能通过从江苏南京等地口岸，转长江进湖北省，再转陆路。而江西瑞安电厂也从秦皇岛港中转煤炭，只能从福建口岸卸船，转陆路火车或汽运到江西，虽费上几番周折，增加了购煤成本，但却是保证了该地区的煤炭需求。很多以往不从秦皇岛港中转货物的内陆电厂转为秦皇岛港中转煤炭，无疑将增加秦皇岛等北方港口以及大秦线的市场份额。

    大秦线与秦皇岛港的战略性合作已有很长时间，双方协调配合，努力提高运输效率。冬季严寒时期，煤炭运输会受到一定影响，煤车从山西、内蒙古煤炭基地装出，千里迢迢运至秦皇岛港；由于煤炭含水较高，煤车易上冻，给港口卸车带来不便；铁路部门急用户所急，想用户所想，在装车前在煤车内壁加注大量防冻液，避免了冻车、冻煤产生，保证了港口能够及时接卸。

    每年的春节和冬季，大风、大雾等恶劣天气经常伴随着北方港口，海事部门频繁封航，造成北方港口煤炭进多出少，库存直线上升。针对恶劣天气封航等困难，铁路部门根据各港口场存情况及时增减车流，避免煤炭压港。同时，太原局运输部门、港口协调办、大秦车务段、秦港有关负责人组成的路港合署办公领导小组进行现场办公，加强与秦皇岛（唐山）海事部门联系，在大雾、大风减弱的情况下要求及时开航，减少封航对场存的影响。为保障两家单位更好的开展合作，促进车船货衔接顺畅，在秦皇岛港，秦港调度员还与铁路工作人员联合办公，两家发挥路港联合办公的指挥作用，实现路港衔接各环节流程运行最大化，并拉动柳南（对应六、七、九煤炭公司）和秦东站（对应二公司），实行部分大煤种互通，进一步增强港口卸车能力。

    去年年底，秦港煤炭调度指挥中心启用后，秦港业务部及各煤炭公司着力将合署办公效能最大化，一方面，强化与铁路、海事等单位的沟通协调，进一步完善调度指挥中心的相关制度和管理办法，通过零距离业务对接，加强了卸车组织的前瞻性，提高了大宗畅销煤种的调进量，有效提升了路港运输生产效率。另一方面，加强内部信息沟通和团结配合，严肃月度计划的审批制度，强化日菜单制度，完善了菜单制度的内部保障体系，保障车船货有序和有效衔接，避免煤炭压港。

    600多公里长的大秦铁路专线为“三西”、宁夏煤炭基地与世界最大的煤炭外运港秦皇岛港（包括唐山港）以最近的直线距离连接起来，每天通过大秦铁路从“三西”运出的煤炭超过120万吨。去年，大秦线提前5天完成了运煤4亿吨的宏伟目标，全年实际完成货物运量4.05亿吨，其中流向秦皇岛、唐山等北方港口方向的煤炭达3.18亿吨，占大秦线总运量的78.5%；今年，铁道部相关部门和各路局围绕压缩货车周转时间、提高列车技术速度、压缩车站作业时间、提高机车运行效率等方面提高煤炭运量；抓好大秦线施工组织，加强设备维护，提高“开天窗”综合利用率；通过挖潜增效来提高车辆周转效率，确保增量目标的实现。

    同时，铁路部门将增加锡林浩特至曹妃甸西间煤车调进数量，优化大包线集呼段运输组织，实现增量目标；大秦线还将推进张家口至集宁铁路、京包线集宁至包头段增建第二双线、集二线扩能改造、朔州至准格尔铁路、鄂尔多斯地区煤运铁路，以及京蓟线电化、段甲岭站场改造等大秦线集疏运系统相关工程建设，尽早建成投产，进一步完善大秦线集疏运系统。港口方面，秦皇岛港继续挖潜增效，提高运输数量，稳定市场占有率；唐山港曹妃甸煤二期、煤一期续建工程将于今、明年相继投产，唐山港运输能力大增，两港运输能力基本能满足大秦线扩能的需要。

    西煤东运另一条重要通道：朔黄铁路完成运量1.62亿吨，基本达到极限，而张唐（第三运煤通道）铁路正在建设，2015年才能投入运营，投产还需多年。目前，增加煤炭外运的重担再次放在大秦线上，今年大秦线将增加内蒙煤炭运输数量3500万吨、增加山西煤炭运输1500万吨。

    货源方面，山西省于2009年在全国率先开展了煤炭企业兼并重组，目前，山西省重组整合煤炭企业正式协议签订率达到99.5%，很多煤矿今年将陆续投产、增加产量，老牌煤炭基地：同煤集团产量超过1.5亿吨，中煤平朔年产量超过1亿吨，新兴煤炭基地：神华准格尔、伊克昭盟等优质煤炭产量也在不断增加，今年煤炭产量将得到释放，新增添的宁夏煤业、锡林浩特煤炭也将增加大秦线运量。

    需求方面，中央经济工作会议提出2011年我国GDP增长目标为8%左右，国民经济快速发展的势头没有改变，基础设施建设、能源化工、保障房等项目将会在今年加大力度，支撑能源消费的继续增长，带动煤炭和港口行业的发展。今年年初以来，沿海地区煤炭运输凸显供运需三旺态势，显示出煤炭市场的旺盛景象。因此，铁路和港口开展战略合作，全力突破瓶颈，大力增加运量，意义重大。

    铁路大秦线运力充足、货源供给及时，无疑将给北方港口增加煤炭运输数量提供了强有力的货源支持，也间接保障了沿海地区用煤需求。经过路港双方的协调配合，加快运输效率，北方港口下水煤炭将以周转快、费用低、质量好等优势吸引着南方沿海地区电力、钢铁、冶金等耗煤大户，而国际煤价的高企，也促使国内尤其华东用户相应增加国内煤炭的采购和运输，预计今后月度进口煤炭增幅将有所收窄（今年2月份就是例子，今年2月份我国进口煤炭仅为676万吨，同比大幅下降47.6%，环比下降近1000万吨）。

    因此，未来很长时间，大秦线和秦皇岛港（包括唐山港）作为煤炭核心通道的地位难以改变。

来源：秦皇岛煤炭网