路港加快运输，检修影响减弱

　　经过铁路、港口的协调配合，加快运输，北方主要港口卸车数量有所增加，运输效率提高。本月中下旬，港口存煤降幅收窄，铁路检修带来的影响有所减弱，中下旬几大港口库存降幅趋缓，进一步满足了用煤需求，保障了装船需要。

　　进入4月份，受大秦线检修以及到港船舶保持高位等因素影响，大秦线终端港口：秦皇岛、唐山两港库存持续下降，截止4月26日，秦皇岛、国投京唐、国投曹妃甸港存煤分别为548、96、155万吨，较月初分别下降了191、64、39万吨，三港合计下降了294万吨。经过计算，三港合计库存量，上旬日均下降了17.1万吨，但是中下旬日均下降仅为7.6万吨，降幅有所收窄。

　　以秦皇岛港为例，4月份是大秦线集中检修的日子，柳南站方向影响较大，秦皇岛港进车数量急剧下降，上旬日均进车仅为7410车，比3月份平均水平减少了 14.3%，中下旬经过路港协调配合，进车效率有所加快，进车数量略有好转，日均进车数量较上旬增加了4.8%，取得可喜的进步；煤炭场存从3月31日的 739万吨下降到了目前的548万吨，其中上旬日均下降10.3万吨，中下旬日均下降仅为5.5万吨，下降幅度有所收窄，虽然出现船舶拉煤需要清垛底、移泊等影响效率的现象，但装船效率始终处于高位，待锚船没有增多，船等货现象也并不严重。

　　库存下降幅度有所收窄的主要原因如下：

　　1  路港协调配合，大秦线进车增多

　　经过一段时间的适应，加上路港之前的密切配合，运输效率提高。铁路部门多利用维修间隙和夜间增加进车，铁路进车和港口卸车数量都有了一定程度的提高，有力支援了港口货源的集港，保障了用煤需求。上旬大秦线每日进北方三港（秦皇岛、国投京唐、国投曹妃甸港）煤车为9935车，而中下旬日均到港煤车提高到 10600车，增长了665车，其中日均进秦皇岛港煤车由7410提高到7770车。针对检修带来的困难，秦皇岛港配合太原铁路局继续稳固合署办公的工作模式，使合署办公在检修期间发挥了重要作用。在大修期间车流不均衡的现实情况下，港口在夜间车流好时多卸车、增场存，必要时采取重载交接，职工们不辞辛苦在岗位上交接班，实现连续作业，日卸车连创好成绩。

　　2  港口发运量略有下降，促使库存有所反弹

　　受恶劣天气出现，煤炭资源紧张，很多煤种不够装运一船，需要移泊作业或者清垛甚至等煤，因此，装船作业效率有所下降。每日装船发运量有所降低，而进港量却在增多，两个数值接近时，库存下降会趋缓。另外，本月中下旬出现几次恶劣天气造成的封航现象，虽然每次封航时间较短，影响不大，但在一定程度上也阻碍了煤炭发运，发运量略有减少。本月中下旬秦皇岛港煤炭日均发运数量为67.9万吨，比上旬减少了1.1万吨。

　　3  船舶到港数量明显减少

　　在3月份初，得知铁路即将检修的消息后，很多电厂增派了船舶去北方港口拉煤，用户库存得到很大程度的提高。进入4月份，为避开煤炭抢运高峰期，减少煤炭采购增加的费用，很多电厂相应减少了派船艘次，依靠刚性运输和较为丰厚的库存来度日。4月份，每日在北方三港（秦皇岛、国投京唐、国投曹妃甸港）锚地抛锚等泊的船舶约为198艘，同比上月减少了14%，而已办手续具备作业条件的船舶减少了25%。

　　下游用户方面，浙能电厂煤炭消耗保持高位，存煤下降较多，存煤可用天数由月初的21天下降到16天，粤电集团进口煤大幅减少，库存下降较快，目前存煤可用天数由月初的18天降低到11天；而上电、国电沿海电厂注意增加库存，对国内煤炭拉运一直非常积极，存煤可用天数维持中位，分别为13天和18天。煤炭价格方面，受资源紧张、需求旺盛等因素影响，环渤海动力煤价格持续上调，预计煤价未来两周仍处于上升态势。

　　综上所述，正是因为：铁路进车增加、港口发运减少、用户需求下降才促使北方各港库存下降幅度收窄，北方各港库存下降的数量没有想象的那么多，而下游用户由于积极提前存煤、且购煤渠道增多，没有出现煤炭告急、缺煤少电的事情发生，确保了经济社会平稳运行。

来源：煤炭海运网