业内人士：煤市暗含“三重变局”

　　在2011第二届中国煤炭供需形势分析及进出口贸易洽谈会上，来自煤炭行业的专家普遍表示，在通胀压力背景下，中国煤市正悄然发生变化。

　　　　进口煤数量锐减

　　随着大宗商品价格走势的上升，全球性通货膨胀压力进一步显现， 2011年我国一季度对外贸易首次出现64.5亿美元的逆差，与此同时，2011年我国煤炭进出口形势也在发生变化。

　　“国内外煤炭价差是我国煤炭进口增长的决定性因素，随着国际煤价继续振荡上扬，国内进口需求会进一步减少，同时由于我国对外矿产资源投资中煤炭比重较小，短期内难以形成进口规模。”中国五矿化工进出口商会会长徐旭表示。

　　而据中国钢铁业协会市场调研部主任王颖生称，随着进口煤价格的上涨，今年钢厂都不约而同地调低了进口煤的配比，不少钢厂将原本在20%以上的进口煤配比下调到10%左右。

　　据记者了解，2010年全年我国煤炭出口量仅为1903万吨，同比下降15%，而当年的进口量为1.66亿吨，同比增长31.3%。随着2011年煤炭进口单价从102.4美元上涨到113.7美元，我国一季度的煤炭进口同比下降了27.12%，为3236.59万吨，而煤炭出口则同比增加1.33%，达577.64万吨。

　　运输瓶颈有望突破

　　今年以来，发改委几次调高油价，使得运费成本不断飙升，王颖生认为，运输成本增长导致了沿海和东北地区煤炭的到厂价格高企。

　　一方面运输成本的增加推高了煤炭价格，另一方面运力也阻碍了煤炭行业的发展。中国煤炭业协会政策研究部副主任张宏表示，西部地区是煤炭的主产区，但是例如新疆等地区受运输条件制约，短期内很难形成较大供应能力。

　　张宏透露，为解决这一问题，在煤炭铁路建设方面国家将在原有的10个煤炭外运通道基础上，加快建设新疆地区煤炭外运通道，并重点强化“三西”地区（山西、陕西、内蒙古西部）“煤炭下海”和铁路直达中南、华东等内陆地区的通道建设。预计“十二五”末，全国铁路货运总运力将达到45亿吨，其中煤炭运力达到25亿吨以上；同时加快沿海主要煤炭港口建设，预计届时全国煤炭海运一次下水量将到达6.5—7亿吨。

　　需求格局或被打破

　　“对于上游焦炭企业而言，炼焦煤价格的上涨会推高焦炭价格。”我的钢铁网分析师刘葆表示，目前国内焦炭煤的储量在煤炭总量中占比为22%，而炼焦煤的产量在原煤总产量的占比为30%以上，国内炼焦煤生产基本达到峰值，炼焦煤供应偏紧。

　　从下游钢企的需求来看，焦炭价格的变化趋势与钢价变化趋势几乎一致。王颖生认为2011年钢铁行业运行并不乐观，高产量、高成本、低利润使得部分钢厂出现亏损和经营困难。随着钢铁行业产业布局、产业结构的调整以及节能减排的开展，高炉大型化已成为趋势，高炉的喷煤比会得到提升，同时废钢铁的存量也在增加，钢铁企业对炼焦的需求将会逐步减少。

来源：期货日报