山东东平铁路建成通车，这意味着晋煤外运南通道在山东境内已有一条铁路线可直达日照港。与此同时，日照港拟以每股3.94元定向增发建设专业化焦炭码头的事项也正在紧锣密鼓的筹化之中，不久的将来，日照港煤炭吞吐量有望获爆发式增长日照港是北方不可多得的天然水深良港，最初的定位为煤炭专业化码头，但随着其铁矿石吞吐量逐年增加，煤炭在其业务中的比重逐年下降。日照港自2006年年吞吐量首次突破亿吨成为全国最年轻的亿吨大港之后，其发展的步伐一直迅猛。今年11月18日，日照港集团吞吐量首次突破2亿吨，仅用4年的时间便重新打造了一个新的日照港。在山东省人民政府与交通部批复的日照港总体规划中，煤炭、铁矿石货种主要集中在日照港股份公司。而随着晋煤外运南通道的加速建设，日照港煤炭吞吐量有望实现惊人的增长。 日照港定向增发项目募集资金拟投资建设专业化焦炭码头，该项目主要包括建设5万吨级泊位、7 万吨级泊位各一个，年设计通过能力730 万吨。新建专业化焦炭码头主要依托以日照港为终点的山西中南铁路项目。2009 年12 月，以日照港为出海口的山西中南部铁路通道已经开工建设，该项目设计运输能力2 亿吨/年。沿该通道的临汾、运城、吕梁和长治等地区为焦炭与炼焦煤的主产地。日照港为山西中南部临汾、运城、吕梁和长治等主要焦炭产地最便捷的出海口，目前由于日照港缺少焦炭码头，大量焦炭通过天津港、连云港港等港口转运。 近年来，我国已发展成为世界焦炭产量最大的国家，2008 年，国内焦炭产量达到3 亿余吨，出口量超过1000 万余吨。日照港腹地内生产规模在50 万吨以上的焦化企业超过29 家，其中拥有焦炭进出口权的企业有18 家。 由装卸能力不足，近年来日照港压船现象严重，部分船舶不得不转向其他港口装卸。 以日照港为出海口的晋煤外运南通道除了向国外出口煤炭外，其主要功能是将煤炭通过日照港运往国内南方，这一部分在日照港的统计数据中为煤炭的内贸出口量。今年1-9月份，日照港煤炭吞吐量为1994.2万吨，但大部分为煤炭进口。其中，出口量仅为787.2万吨。按晋煤外运每年2亿吨的运输能力，保守估计，到达港口的量也有5000万吨，是目前日照港煤炭出口量的5倍左右。另外，今年1-9月份，日照港焦炭的出口量72.2万吨，作为山西中南部焦炭生产企业的最便捷的出海口，该项目一旦建成，日照港焦炭的出口量增长更是数倍不止。因此，日照港近年来快速发展的步伐仍将持续。
