中国钢铁工业协会调研处处长李拥军演讲全文实录

　　由中国物流技术协会、北京市金属材料行业商会、兰格钢铁网主办的第七届环渤海钢铁论坛于2011年11月18日-19日在北京举行。中国钢铁工业协会调研处处长李拥军发表演讲。
　　
　　以下为演讲全文实录：
　　
　　李拥军：尊敬的骆铁军司长，尊敬的各位来宾，很荣幸在这里跟大家一些交流，原定王晓齐副会长做一个钢铁工业发展的展望，但是他在新加坡没有赶回来，我在这里也给大家做一个展望，但是我这个展望是王晓齐副会长大展望里面的小展望，也是骆司长讲的，我们“十二五”有效重点工作里的第八项工作，钢铁产业链的整合。首先，从今年危机以后，我们国内就开始有一种提法，叫做打造钢铁产业链。实际上打造钢铁产业链这句话的本身存在着一定的歧异，为什么？只要一个产业跟另外一个产业有一定的关联度，只要形成了一个物质流、资金流、信息流的动态流动走向，都叫产业链。所以在我们没有提打造钢铁产业链的时候，我们钢铁产业链已经存在了。最早的时候，我们提钢铁产业链的时候是在一个学术界，学术界的时候大家在2003年、2004年钢铁市场波动的时候，我们希望打造中国钢铁的供应链，最后我们发现，我们打造这个供应链存在很多的难度，因为供应链要讲究及时化生产，要讲究整个供应链的协调，讲究库存的最优化。我们现在来看，我们达不到这一点，达不到这一点的时候我们提出要打造产业链。实际上，精确讲我们要打造高效率、低成本、高收益的钢铁产业链。
　　
　　产业链的建立是在产业分工和供需关系基础上，表达的是工厂和用户之间的生产最终交易的整个活动过程。要打造产业链，在国际上有两条途径，一个就是产业的专业化发展方向，最近我们强调的是专业化发展方向，就是大家经常看到的，我们在2003年到2007年大家有一种理论，就是钢材流通是一个独立性的产业，这个提出的理论基础就是产业专业化的问题。但是根据我们的发现，我们现在忽略了一个产业链的整合问题。
　　
　　报告的内容有三部分，一个是产业链的整合已成趋势。第二个是产业链的约束及发展周期。第二个问题更多是讲钢铁的发展周期，因为要通过美国的钢铁发展周期告诉大家，美国的钢铁工业是处于竞争力的衰退期，但是美国的钢铁市场从我们的长期观测来看，依然处于消费的稳步上升期，就回答了一个问题，钢铁工业作为世界整个材料工业的基础产业，当没有出现完全替代性产业的时候，钢铁工业将伴随着人类文明历史的发展写发展，这是第二个要解决的。第三个问题就是谈一下产业链融合的基本框架。
　　
　　首先看几点启示，现在每年要从国外进口一些钢材，进口一些钢材排在前面的是日本、韩国和中国台湾地区。我们从日本进口钢材的数量进行观测以后会发现，我们从2005年到2010年，我们进口日本钢材的数量从600万吨到800万吨之间波动。特别在金融危机的时候，大家感觉到钢材进口量缩减，但是我们在日本进口的数量还有所增加，2010年又有所增加，接近了800万吨的水平。我们有一种解释，中国的钢材质量低于日本的钢材质量，我们钢材跟日本钢材在质量、规格上具有不可比性，所以日本的钢材因为稀缺性进入到中国市场。同时，大家用这个作为依据来论证中国的钢铁企业在产品研发上、技术创新上的缺陷，中国钢铁企业缺少核心竞争力。但是这个论点可以讲，大面上没有什么问题，但是从实质来讲，我们要找本质。我们发现把中国所有的历年从日本进口钢材的海关数据调出来以后，发现一个很集中的现象，就是在中国进口日本钢材的企业主要是日本在中国投资的制造性企业。就是说是日本的制造企业在跨洋进口母国的钢材，这就是提出了一个为什么要进口的问题，实际上这个大的背景是日本钢铁厂，日本整个国家由贸易利国到科技利国到投资利国的转变，日本进入投资利国之后，大量的日本资本向东南亚、美国，以及向一些其他地区去释放，在中国有了大量的日本制造企业。这些制造企业跟日本的GFE等等大型钢铁公司之间存在着紧密的供应链关系，所以他们通过综合上市作为依托，从日本进口钢材。
　　
　　还有一点，就是我们详细的分析了从日本进口钢材的规格，还有各个材质。我们发现日本说700万吨总量的话，至少有500万吨我们中国钢铁企业是可以生产，是可以替代的。我们宝钢的汽车板打入到日系在中国的汽车制造企业，宝钢汽车板之所以能打进去，很重要的一点宝钢的汽车板进入到日产汽车的供应链体系当中去，并没有挤压新日铁、GFE的进口份额。而是因为日本汽车工业在中国扩大了投资以后，他的日系汽车的产量上升，上升以后对于钢材的需求量上升，这块增量部分，汽车板需求的增量部分由宝钢来填补，而并没有损害到新日铁、GFE的基本利益。
　　
　　就是说，我们看到的日本这种出口模式实际上就是一个生产者，新日铁、GFE作为生产者和钢材的主要流通者，以及日本的制造企业的一种紧密联合，这就是我们说的产业高度融合。
　　
　　在日本之所以要排斥我们的钢铁产品，他规定了很多的技术标准，这种技术标准是由日本钢铁企业和日本的制造企业来进行谈判，来进行协商共同制订的，这个标准对其他的国外企业是一种排斥。那么，有一点我们要看到，日本钢铁企业做到了钢铁跟着制造业走，实现了产业链的整体性跨国推进，这是钢材出口的主要核心竞争力之一。
　　
　　当然第二个核心竞争力也是产品的优异性等等。但是他的产品优异性并没有优异到我们无可替代的地步。
　　
　　我们再看一张新日铁的图，新日铁在日本跟日本综合商社进行资本的融合，我们传统意义上讲，日本的典型钢材流通方式是以综合商社为中间体联系了日本的钢铁生产企业和日本的用钢行业，但是我们看这张图可以给大家一个新的启示。日本新日铁并没有完全放弃在钢材流通中的一种基本作用，新日铁在日本的国内建设了大量的中转仓库。新日铁在日本全国有14个成品物流基地，为新日铁产品销售及优化供应链提供了重要的支撑作用。反过来，我们大家带着问题去思索，我们中国的钢铁企业产品销售，我们讲中国的产品销售的聚集地主要是珠三角、长三角和环渤海圈，我们的钢铁企业是不是在这些地区有你的成品仓库呢？回答肯定是否定的，没有。我们成品的仓库是由谁来承担呢？实际上在任何的流通环节里，都避不了中间仓库的问题，中间仓库是由大量的经销商和大量的钢材交易市场承担了中间仓库。
　　
　　借鉴日本，实际上中间仓库占用了大量的资金，占用了大量的周转资金，也影响到了物流的配送效率，你需要一种整合。我们想日本37万平方公里土地，新日铁在日本有14个成品物流仓库，我们中国的钢铁企业如果面向的是中国的华东市场和珠三角市场，需要建立多少个销售网点呢？我们很多的国内钢铁企业设立了外属公司、销售公司支部也好，分公司也好，实际上数量是有限的，你对客户的覆盖程度有多少呢？我说的客户是终端用户。
　　
　　在这里有一张图，中国的钢材出口，因为我们的出口没有形成产业链的推进出口，所以我们中国的钢材出口的量波动很大，当我们中国的钢材价格与国外的价格差距非常大的时候，远远低于国外价格的时候，我们钢材的出口量是迅速增长。当我们的钢材价格跟国外价格接近的时候或者持平的时候，甚至高于国外价格的时候，我们的出口量剧减，反之从俄罗斯和乌克兰进口的低价钢材，就是每吨四五百美金的钢材大量涌向中国。就是我们在钢材出口商没有形成产业链的推进，而是单纯纯贸易方式。这样纯贸易方式在钢材流通中已经不算一种主流的方式，不是大家所提倡的贸易方式。这种方式随着贸易周期的波动影响非常大。同时大家注意到没有？我们对于日本的钢材无法提出反倾销起诉，因为日本进口中国的钢材每吨在1000美金以上，避免了一个反倾销的起诉。
　　
　　还有一点，我们大家还有一一点可以看到，就是德国的企业，德国和美国在中国建的汽车厂，他出于降成本需要，都要极大的、最大限度地采用中国的汽车板。我们叫做汽车工业的国产化率，为什么日系的汽车不采用呢？就是说作为一个商人，企业作为一个商人，本身都有趋利性，为什么日本的一些制造企业明知道中国的钢材价格要低于从日本进口的钢材价格，还要日本的钢材呢？就是在中间里，这条链条里有一个很完整的利益分配规则。这个利益分配规则的承担者是谁呢？是日本的综合商社，因为日本的综合商社有银行的背景、融资的背景，为日本制造企业、钢铁制造企业以及用钢行业提供了信誉担保，之后会用其他的方式，比如在中国的制造企业，用了日本高价格的钢材，成本上升了，没有利润了，回过头来在国内用其他的方式有重新的二次利益分配。这个规则到现在没有详细掌握到，但是大家可以想，三菱在中国很多的钢材加工中心的利润基本上是零或者是偏负的，盈利的非常少。我们投资一个钢材加工中心利润为负、零是没有意义的，我们都是为利的，这个利润流在哪儿呢？留在了日本国内，里面有很好的利益分配规则。我们要建立一个整个产业链的利益分配规则。我们国内在解读美钢联重组的时候，经常从产业集中度的角度去解释，认为美钢联的成长、扩张是一个企业兼并的问题。实际上表面看是一个企业兼并的问题，从技术层面讲就是一个产业融合的问题。把大量的产业融合在一起。我们大家可以想，以大量的烧结厂、炼铁、炼钢厂是分布在不同地方的，把这些单位整合在一起，是不是意味着在一个区域形成一个长流程区域，就意味着关闭一些工厂。美钢联的整合是以牺牲了，或者是以关闭了众多分散的小行业的企业为代价，进行了规模整合。所以美钢联的年出产量40万吨，在20世纪初来讲是很高的经济比值了。美钢联进行了整合以后，最大的贡献是什么？我们国内很少有人研究，卡内基成立了美国钢铁公司整合了765家企业，最大的贡献是在不到20年的时间里，也就是1920年的时候，美国钢铁价格从100个美金降到12美金。也就是说，美国钢铁工业通过美钢联这种巨无霸企业的成立，通过产业链的融合，极大的降低了钢材、钢铁的成本，为用钢行业提供了低成本的钢材使用。所以说我们才有了二十世纪二十年代福特公司T型车的出现，福特公司之所以能够推出一辆汽车500美金的价格，让每个美国人都开上T型车，最大的贡献是卡内基钢铁行业的整合。
　　
　　我们讲今天，大家都讲中国的钢铁企业分散，中国的钢材流通业分散，中国的制造业分散，我们分散进行钢铁企业要直销也好，经销商转型变成钢材服务商也好，最终让用钢行业能不能选择你，是你能否给用钢行业提供最低的用钢成本，就是把用钢的成本降下来。现在很多企业上钢铁加工中心的时候都是这样测算的，我原先不上钢材加工中心的时候每钢材卖4000块钱，上了加工中心以后应该卖到4400块钱。如果这么计算增值服务的话，那么我们这种产业链整合将是失败的，我们最终大家要记住要有主导者，由这个主导者进行利益的分配，利益均沾，最终让大家形成多赢，最后给用钢企业创造低成本的用钢，把大家的利润再分配，这是我们从美钢联看到的。
　　
　　国外的龙头产业给我们的启示，产业链的融合就是产业工艺的革新。大家想想是不是这样，我们建钢材加工服务中心，钢材的剪切我们以前不存在吗？每个造船厂都有自己的钢材金属结构车间，干什么的？就是干钢材剪切的，或者说大型企业建钢材剪切中心的，是不是把造船厂的剪切加工中心移出来？我们最经典的案例发生在武钢，武钢跟奇瑞建了汽车板剪切中心，但是大家知道吗？武钢用的跟奇瑞的汽车板剪切中心，用的是奇瑞原有的厂房和剪切中心。但是奇瑞原本也有剪切中心，但是这块是很大的负担。最后和武钢形成了合资，武钢保证这块的供应，最后形成的双赢。就是奇瑞的用钢成本大幅度下降，武钢的增值服务业做到了很好。你看这个是不是一个产业工艺的革新呢？链条缩短了，大家要有一个产业之间的模糊的融合界限。
　　
　　产业链融合的成功与否的关键，是能否为终端用户降低用钢成本。如果单纯把产业链建加工中，建钢材交易市场，变成在钢材原有价格上加价的话，这是失败的，这是美钢联把100美金降到12美金，降了整整8倍。我们也要在这方面下工夫。
　　
　　工业融合和工艺重组是相辅相成的，任何企业的重组必须有工艺的融合，之所以说现在中国钢铁的集中度虽然在增加，市场能力没有上升。我们有几家钢铁企业整合之后有谁进行了整个集团采购的建立等等。
　　
　　四是专业化分工协作与资本融合相辅相成。多个产业的融合意味着产业规模存在着1+1<2的定义。大家想，很多的用钢行业和建筑业把自己的金属结构的这一块、剪切的这一块、组装的这块移出来。钢铁要延伸，我们这两个产业的总量规模是不是在缩小。你缩小的总量规模实际上就是流通成本，缩小了物流成本。你在每吨缩小了100个人民币的物流成本的基础上，再用钢用户加20块钱的纯利，这才是你的纯利。我们讲，这才是真正的产业融合，就是1+1从产业的规模上讲要小于2。当年钢铁融合的关键点是打破行业界限以降低成本。我们钢铁成本很高，整个社会物流的成本是多少呢？18%。在所有世界前10大经济体中是最高的，物流成本占GDP的比重对一个国家来讲并不是很好的事情。就是要把物流成本降一降，但是降物流成本跟国家的政策有很大的关系。比如美国钢铁工艺，全部用汽运来运钢，从来不用铁路，美国的高速公路非常发达，高速公路不用征费，所以物流成本非常低。这些就是我们要降低这些成本的话，需要一个政策的支持。
　　
　　从钢铁产业融合的角度看，钢铁产业要多元化是基于钢铁主业的，这一点有惨痛教训的。美钢联在1973年出现了经济危机之后，美钢联钢铁主业的效益极大的下滑。美钢联当时的资金是非常富裕的，1973年是美国生产的峰值，资金还是非常富裕的。但是美钢联用这些资金干什么呢？控股了每钢当时第五大石油公司，设计一个根本就不懂的石油行业，搞多元化。当时在80年代的时候，日本、欧洲很多的MBA教程、各种教课书将美钢联跨行业的整合认为是经典。但是到了90年代之后，美钢联不堪重负将钢铁行业剥离出去，认为是一个失败的。我们看国家整个发展的时候，不要单看这一年，一定要放到十年、二十年的周期去看。
　　
　　我们再看中国钢铁产业面临的约束及发展周期，刚才骆司长已经讲的非常明确了，我在这里不多说了。但是我提醒大家一点，世界钢铁工业面临着发展约束的时候，都是世界钢铁工业出现质的飞跃的时候。我们大家都知道，五十年代的时候，欧洲的能源用的是煤炭，欧洲五十年代钢铁工业很重要的技术革新是什么呢？是煤转油，就是热能的提供是来自于石油，减少煤炭的使用，因为当时的石油非常便宜，每桶不到10个美金。就是说欧洲五十年代钢铁工业的发展，从能源的角度讲是建立在中东低价格的石油基础之上。到了七十年代，我们大家都知道，1973年的经济危机是一个石油危机，石油的价格涨起来，整个的钢铁工业、世界钢铁工业出现了什么潮流？两大潮流，一个是连铸化，另外一个是我们开始又回归到使用煤，同时对煤汽进行回收。到现在的转炉炼钢实现了负能炼钢。就是石油危机对于钢铁工业产生了冲击，但是钢铁工业用自身的技术进步、工艺革新规避了这种危机，到目前为止我们大家讲，我们中国钢铁工业也面临着种种危机，包括大家特别关注的资源危机和能源的两块危机。这个危机到来的时候，实际上就是需要你进行一种产业链重新调整的时刻。从目前看，我们在技术上难以在炼钢、炼铁环节实现突破的时候，中国的钢铁工业需要你向下游进行产业链的整合。
　　
　　我们看一下美国，我们国内很经典的案例是美国的钢铁周期是衰退期，大家看这张表，就是大家可以看到，从1989年开始到2007年开始，在这十年的期间，美国的粗钢产量是上升的，粗钢的表观消费量在2006年突破了1.4亿吨，为什么强调1.4亿吨呢？我们都认为1973年是美国钢材消费的峰值，但是大家别忘了在1973年的时候美国生产的粗钢1.73亿吨，那时候钢铁工业的水平决定了钢铁出材率在75%以下。我们看到提供的数据是73%。那就是说1.37亿吨的粗钢要转化成钢材的话是要乘以73%的，就是0.73。我们今天粗细综合称材率96%或97%，有的企业达到98%。我们今天1亿吨的出钢的概念和之前是不一样的。1973年美国折合成钢材也就是1亿吨的消费量。我们看一个产业的周期，我们国内研究的时候是用美国的粗钢产业算初期，可不是美国的峰值在1973年，从峰值一直往下跳动，美国当然是处于衰退期了。有人说美国工业处于调整期，实际上我们一定要清楚，钢铁工业和钢铁产业是两个概念，工业是建立在钢铁企业本内注意的基础上，钢铁产业更多对应的是钢铁市场，就是说对于美国来讲，美国钢铁市场对于钢材的需求量是在增加的。因为美国的人口在增加，美国的GDP总量在持续增加，我们现在讲美国3.5亿人口，以前美国也就是不到2亿人口，这增加的1亿多人口不需要住房子吗？不需要开汽车吗？所以说美国的钢铁，钢铁产业在美国并没有进入衰退期，所以美国钢铁产品在处于成熟期、生长期的阶段，并不代表着美国钢铁缺少需求，并不代表美国钢铁产业不具备发展的空间。
　　
　　从钢材来看，美国钢材的需求总量仍然在缓慢增长，我相信2020年的时候，美国粗钢表观消费量一定能够达到新峰值，因为现在是经济危机，按照惯例一个经济危机没有四年是过不去的。2008年发生经济危机了，怎么在2010年轻易把经济危机渡过去了。从规律来看，至少是四年，长则七八年。而且经济危机发生的原因不一样，要找政策、对策，要制定政策，实施政策，等经济危机过去以后，美国的钢材市场还是一个上升。对于我们中国人来讲，我们也要看待我们的需求量。美国人在钢铁产业的战略决策上为夕阳论付出了沉重的代价，导致美国的钢铁工业在世界的钢铁格局上相对于日本来讲，相对于德国、中国来讲缺少竞争力。
　　
　　但是有一点，钢材是目前为止人类社会所使用的材料中最为绿色的经济材料。其他有色金属你发现没？在使用的过程中回收的过程中都会造成重金属的污染，只有钢铁是绿色的，钢铁前期的制造虽然不是绿色的，但是在搞绿色制造，但是钢铁的使用是人类社会到今天唯一的绿色产品。所以环保特性是各类材料所无法比拟的。同时我们也要看到美国的钢铁工业和他的经济周期吻合性非常大。美国为什么老受伤害，就是因为经济型周期波动大。
　　
　　我们判断钢铁周期的时候，粗钢是一种中间的产品，我们的产业周期是来自于产品周期。产品周期大家都很好理解，这个产品没有市场需求了，这个产品就衰败了。当你产品周期上升到产业周期的时候，你要注意一点，是这个产业的产品到底能不能被社会所接受，当这个产业的产品不能够被社会所接受的，这个产业就是衰退期。比如说钢铁行业中的一个非常小的行业，铸铁馆，这个铸铁馆现在还使用吗？不使用了。这个铸铁馆的产品就是衰退的。
　　
　　钢铁品种，各大类钢材都有各自的应用领域。对于从事钢铁制造业、钢铁流通业的人来讲，传递的信息是不精确的。我们现在还基于法国的产业周期是什么样子，德国的钢铁周期是什么样子，欧盟都成立了，贸易壁垒都取消了，你再看欧盟的情况，你是以欧盟为背景看欧盟的周期，而不是以德国、法国来看。再就是以钢铁消费量看钢铁产业周期。钢材不同于普通消费品，产业的跨国转移以世界分工相关联，以一个国家的产业竞争力相关的，基础产业原则上是每一个经济体必须保留的，基础产业是每一个经济体必须保留的，你现在看到美国钢铁工业的规模，他的实际产能粗钢还维持在1.2亿吨。我们金融危机发生了，我们看到的是美国的工厂在关闭，但并没有拆。高炉在封炉，并没有把高炉扒掉。欧盟像卢森堡由钢铁王国转位了金融王国很重要的因素是卢森堡是欧盟的成员国之一，欧盟国家还能发生战争吗？我们讲英法过去百年的战争，现在还能发生战争吗？二十世纪初，一百年的时间里法国和德国是世敌，四代的敌人，现在还能说有敌人吗，因为停息了，所以在融合，所以要以整体区域来看待经济周期。夕阳产业和产业进入衰退期是两个概念，夕阳产业更多讲究竞争力，所以我们现在翻遍国外从九十年代中期开始，没有任何一个新的论文，或者新的专注在说钢铁产业是夕阳产业。而我们现在很多的一些同志在拿着国外的夕阳论说，其实这些是七十年代中期比较盛行的，现在已经放弃了这些说法。
　　
　　日本在2007年粗钢达到了1.2亿吨，超过了日本在1973年的峰值，实际上日本用自己粗钢产量的实践来证明，钢铁工业没有进入衰退期。日本本身钢铁工业在这个国家里，还在新兴项目中发展。虽然他们说他们的工业面临挑战。但是我们注意一点，日本最大的经济内阁叫做经同盟，经同盟的主席十年来由钢铁界的人士出任这个大家可以去思考。美国等国家处于优化布局的需要，在本国内限制钢铁工业上规模，或者强制钢铁工业搬迁，并不代表要限制钢铁工业。一百多年来虽然在形式上没有产生形式的变化，但是生产刚产品的装备和核心技术，已经发生根本性的变化，产业的存在模式已经进行了根本性的转型。我们大家想一想，一百年前的线材和一百年后的线材从表观上有什么差别吗？但是生产的设备、工艺发生了革命性的改革。产业能够随着社会需求的调整以及需求的多样化和高级化，逐步摆脱了最初的初级状态，有些产品在被淘汰，同时推出新的产品。同时钢铁产品的应用领域在不断扩大，钢铁产业存在的长期性，决定了钢铁产业不可能处于衰退期，钢铁产业作为基础性、结构性的基础材料，其生命周期不同于日常消费品，即钢铁产品的消费周期相对较长，在人类没有发现新的替代性材料的时候，他要贯穿人列工业社会发展的全过程。
　　
　　这就是钢铁，这就是今天日本转移了很多产业，钢铁产业没有转移，大家可以带着这个问题去思考。
　　
　　我们看产业融合的基本框架，产业融合在世界来讲呈现出这么几个特点来，就是资源为王的特性初步显现。这个最突出的就是米塔尔，米塔尔现在在全世界要采购铁矿石资源，铁够的是铁矿石矿山的开采权。为大型终端用户提供全方位的服务，营造钢材服务中心，这个也是潮流，日本的服务中心是不是多元化的。上下游企业重组并进行资源整合、流程再造。世界多数大型钢铁企业一般不再集中在一个区域内兴建基地，而是跨区域重组，由适当的钢厂组合大型的企业，提高各个企业在市场的竞争力。第二个就是要形成一条原材料生产销售一体化资源共享的链条。我们怎么进行产业链融合，第一点，钢铁企业突破产业界限向上下游行业延伸，我们看一个经典的案例。蒂森克虏伯的案例，就是你面对的客户是大型化的，比如蒂森克虏伯对应的客户是德国的大众、奥迪、宝马这些企业，可以对这些企业进行汽车板的加工，甚至可以做出汽车的壳来。不知道大家注意新闻没有，宝马最近在重庆上一条生产线，蒂森克虏伯马上宣布要在重庆建一个一百万吨的冷板加工中心，实际上是跟着宝马在走。我还给你继续提供产品，这要抓住主要客户进行，不是对零散客户，要对大型客户。
　　
　　向下游延伸，我们现在来讲要突破几个概念性的问题，第一强调专业化生产，并不意味着行业分割，并不意味着不同行业内的企业在资本上实现融合。我们讲钢铁物流也专业化，但是钢铁物流要专业化，在我们这么多年的时间里，大家都有一个不成文的规定，好像是专业化意味着钢材经销商要自己来搞钢材流通企业，要自己把这个流通企业做成专业化的企业。国内的钢铁企业向下游延伸方面过于强调流通的专业化，甚至将流通专业化理解成流通产业的独立和绝对独立。我们太独立了，太作为利润的经济增长点来看待了，实际上需要的产权多元化的问题。那么钢铁产业与制造产业、下游产业边界上实现融合，钢铁企业向下游延伸并不是要另起炉灶，而是以现有的流通企业实现资本整合，在此基础上共同面向终端用户实现仓储的专业化、加工的专业化。刚才讲了板材的剪切，这套设备各个企业都有，我们要做的是集中起来降低成本，而不是进行增量的调整。
　　
　　钢铁产业与制造业融合，再一个就是我们的下游延伸，实际上有三个专业特性，金属制品业、仓储、批发这个不细讲了。只有在一个国家铁矿石过剩的时候，才有铁矿石独立企业存在，比如印度尼西亚，是为了实现对外的垄断。在中国，大家可以看到铁矿石可以非常分散，借鉴国外的经验要整合。
　　
　　我们向下游延伸有这么几个规则可以看一下，第一个钢铁企业要实现基地的合理化布局，我们看一下美钢联的布局，美钢联的钢材生产总量在3000万吨左右，美钢联在全美范围内有20多个生产厂，粗钢产能是500万吨。再看看自己的粗钢产能，我们很多单体企业都在上千万吨。美钢联将多个工厂分布到美国各地，就为了便于客户的服务，实现了商品物流上的成本降低。
　　
　　再看一下纽科，大家看这一张表，最大的电炉炼钢厂产能在250万吨，而且分布在全美各境。
　　
　　第三点，钢铁产业要实现合理化分工，现在钢铁工业分的是炼铁、炼钢、铁合金等等。国外的分工是一次材、二次材等等，我们要在这方面进行借鉴。
　　
　　关键是大型企业在炼钢上和炼铁将要做到集中，我们大家知道韩国现代的能力强，因为在韩国只有埔项和现代有高炉生产能力。看看对外采购和对下游的控制上是什么样的规模。钢铁企业与流通行业加工进行资本融合，讲两个案例，一个是2010年韩国浦项制铁完成了以3.37万亿韩元对大宇国际株式会社的收购。印度的国营钢铁公司也在扩大经销商和分销商网络，现在钢铁管理处是最大的钢铁企业，在260多个企业建立了66个仓库，37个分公司销售办事处，27个用户联系办事处。我们以前不关注印度钢铁工业，但是印度在销售和理念上要优于我们。
　　
　　钢铁企业与用户企业的生产及运营合作渗透到用户的运营当中去，专业化配送。因为时间的缘故不讲了。
　　
　　钢铁行业与流通行业形成对话机制，这一点国外做的比我们好，2011年日本钢铁联盟与日本钢铁俱乐部成立了由钢铁业、钢材流通企业、钢材进出口企业从同参与的新日本钢铁联盟。就是由行业组织对话，大家共同判断市场，共同看一个主导型价格方向。有对话机制，我们再想想我们有没有。我国的钢材生产与钢材流通之间存在着清晰的行业分割与行政分割。我们的政府需要在推进产业化融合方面做如下工作，就是兼并重组，我们钢铁企业如何跟流通上进行资本的整合，实际上也是一种重组，企业的联系问题，还有经济规模政策的问题，经济管制的问题。
　　
　　最后谢谢大家。
　　

　　来源：和讯网